Допустимая температура - перегрев
Cтраница 2
При расчетах сопротивлений важно знать максимальную температуру перегрева ттах, которая не должна превышать допустимую температуру перегрева. [16]
Оптимизацию геометрических размеров трансформатора часто производят по критерию допустимой величины падения напряжения или по допустимой температуре перегрева. [17]
Предельный цикл по продолжительности, когда двигатель загружен динамическим и статическим моментами, ограничивается допустимой температурой перегрева двигателя ( тдпп), определяемой его классом изоляции. Предельно-допустимое значение нагрузочного тока двигателя Д, ограниченное токовой установкой ТП, определяет динамический момент ( Мд ш) привода. Для широкого класса ИМ ( например, механизмов подачи металлорежущих станков) регулирование скоростей привода должно осуществляться при предельной по нагреву мощности, линейно уменьшающейся в функции скорости. Завышение же типогабарпта Д ведет, в свою очередь, к завышению махового момента. [18]
Выбор силы тока и числа витков катушки осуществляют из условия обеспечения требуемого момента ( усилия) и допустимой температуры перегрева катушки. [19]
Поэтому для каждого ряда магнитопроводов с изменением частоты питающей сети, материала, используемого для изготовления сердечников, допустимой температуры перегрева или тока холостого хода, необходимо пользоваться различными зависимостями индукции и плотности тока от мощности трансформатора. [20]
Обмоточные данные катушки ( число витков, диаметр провода) рассчитываются так, чтобы обеспечить необходимую намагничивающую силу для срабатывания реле при допустимой температуре перегрева с учетом геометрических размеров окна магнитопровода, каркаса, изоляции обмоточного провода, межслоевой и наружной изоляции. [21]
Предельная средняя мощность, которую можно передать через МПЛ в непрерывном режиме, ограничивается погонными потерями, тепловым сопротивлением материала подложки и допустимыми температурами перегрева подложки и полоски. [22]
Согласно правилам, принятым в Советском Союзе, температура пере-трева токоподводящих шин при испытаниях на нагрев должна на расстоянии 1 м от выводов выключателя превышать допустимую температуру перегрева контактных частей последнего на 5 С. [23]
Важным параметром датчика Холла является максимально допустимый ток. От этого параметра зависит допустимая температура перегрева датчика. [24]
Как и следовало ожидать, чувствительность расходомера увеличивается с увеличением мощности нагрева. Однако увеличение мощности ограничивается допустимой температурой перегрева потока. [26]
Чувствительность к магнитной индукции SB определяется при номинальном значении входного тока / иом const как SB Яхл / номф / и для серийно выпускаемых преобразователей составляет 0 03 - 1 В / Тл. Значение тока / иом ограничено допустимой температурой перегрева преобразователя. Эти зависимости главным образом определяют нелинейность характеристик преобразователей Холла в сильных полях. [27]
Таким образом, допустимая нагрузка двигателя определяется его температурой нагревания, так как с увеличением нагрузки двигателя возрастают потери в нем и значение туст. У правильно выбранного двигателя установившаяся температура перегрева не должна превышать допустимой температуры перегрева изоляции. [28]
Из изложенного выше следует, что допустимая нагрузка двигателя определяется его температурой нагревания, поскольку с увеличением нагрузки двигателя возрастают потери в нем и значение туст. У правильно выбранного двигателя установившаяся температура перегрева не должна превышать допустимой температуры перегрева изоляции. [29]
 |
Зависимость размеров ДН силового МУС от КПД рабочей цепи г и температуры перегрева обмотки G. [30] |
Страницы: 1 2 3