Cтраница 1
Физическое тепло топлива учитывается только в случае сжигания мазута в связи с его подогревом. [1]
Физическое тепло топлива / ф т учитывается в тех случаях, когда топливо перед поступлением в топку подогревается. [2]
Физическое тепло топлива, ввиду сравнительно малого значения его, обычно не учитывается. [3]
Физическое тепло топлива при 20 равно 0 2 ккал / кг, а физическое тепло воздуха при 20 составляет 0 238 ккал / кг. [4]
Физическое тепло топлива qT имеет значение только для нагретых низкокалорийных газообразных топлив. Для природного газа и для жидкого топлива дт невелико и может быть исключено из формулы. [6]
Физическое тепло топлива пренебрежимо мало для всех случаев работы на неподогретом горючем. [7]
Дополнительное тепло - физическое тепло топлива, физическое тепло входящего в котлоагрегат холодного воздуха и физическое тепло парового дутья ( если оно применяется) отнимаются от тепла, уносимого уходящими из установки продуктами горения. [8]
В приходной части баланса учитывается химическое и физическое тепло топлива и физическое тепло воздушного дутья. Потерями тепла с химическим Q3 и механическим Q4 недожогом топлива пренебрегаем, вследствие принятых в прокалочных печах больших ( до 1 4) избытков воздуха. [9]
Дж / кг; Q - физическое тепло топлива, кДж / кг; Qn - тепло, вносимое паром при распылении мазута, кДж / кг; QB - тепло, вносимое воздухом, кДж / кг. [10]
В обычных условиях работы паровоза и при отсутствии воздухоподогрева физическим теплом топлива и теплом воздуха пренебрегают. [11]
Зф - тепло, вносимое форсуночным паром, кДж / кг; QT - физическое тепло топлива, кДж / кг. [12]
Эф - тепло, вносимое форсуночным паром, кДж / кг; QT - физическое тепло топлива, кДж / кг. [13]
Помимо тепла, выделяемого сжигаемым топливом, в топку поступает тепло с воздухом и физическим теплом топлива. [14]
При составлении мгновенного теплового баланса лишь для плавильного пространства печи следует принимать во внимание не только химическое, пс и физическое тепло топлива н воздуха на входе в плавильное пространство, равно как и расход и температуру продуктов сгорания на выходе из плавильного пространства, что представляет существенные трудности. [15]