Газогенераторный тепловоз
Cтраница 1
Первые опытные отечественные газогенераторные тепловозы ТЭ-1, созданные ВНИИЖТ, оборудованы антрацитовыми газогенераторами с двигателями типа Д-50 ( Д-55), работающими по газожидкостному процессу. [1]
Дизели газогенераторных тепловозов в качестве топлива потребляют получаемый из угля газ с небольшой добавкой жидкого топлива. В средней части кузова тепловоза ТЭ4 находится газогенератор для производства газа из антрацита. Полученный газ поступает в циклон для очистки, затем в холодильник, во второй очиститель и далее через газовый коллектор в цилиндры дизеля, куда одновременно подается небольшое количество жидкого топлива из топливной системы. [2]
Создан для газогенераторного тепловоза ТЭ-1 па базе дизеля Д-50 с газотурбинным наддувом. [3]
Опытная эксплуатация газогенераторного тепловоза ТЭ-1 в сопоставлении с паровозом серии Щ, по данным депо Баскунчак, представлена следующими показателями. [4]
Опытная эксплуатация на железных дорогах первых газогенераторных тепловозов показала, что для удовлетворения таких требований, как трогание с места состава, работа на маневрах, перегонах с меняющимся профилем пути и при других условиях эксплуатации, требующих затраты двигателем тепловоза различной мощности, его газогенератор должен обладать переменной производительностью и быстро приспосабливаться к требуемым режимам работы. [5]
 |
К определению радиуса кривизны р изношенной. [6] |
Характерно отметить, что на газогенераторных тепловозах ТЭГ наибольшие односторонние износы доходили до 0 38 мм против 0 125 мм на серийных ТЭ-2. Практика эксплуатации газогенераторных тепловозов показывает, что при наибольших односторонних износах первой шейки свыше 0 30 мм нельзя было добиться нормальной работы коленчатого вала. [7]
Большое значение для экономии жидкого топлива имеет применение газогенераторных тепловозов. [8]
В Центральном институте железнодорожного транспорта проводятся успешные работы по испытанию газогенераторного тепловоза, имеющие исключительно важное значение для железнодорожного транспорта Советского Союза. [9]
Помимо тепловозов с дизельными установками, потребляющими жидкое топливо, в настоящее время эксплуатируются опытные газогенераторные тепловозы, работающие на газе, который они получают непосредственно из газогенераторных установок, размещенных на тепловозе. [10]
 |
К определению радиуса кривизны р изношенной. [11] |
Характерно отметить, что на газогенераторных тепловозах ТЭГ наибольшие односторонние износы доходили до 0 38 мм против 0 125 мм на серийных ТЭ-2. Практика эксплуатации газогенераторных тепловозов показывает, что при наибольших односторонних износах первой шейки свыше 0 30 мм нельзя было добиться нормальной работы коленчатого вала. [12]
Потребление тепловозами сравнительно дорогостоящего дизельного топлива побуждает искать пути его замены менее дорогим твердым или жидким топливом. В результате проведенной в этом направлении работы созданы опытные образцы газогенераторного тепловоза и газотурбовоза. [13]
Страницы: 1