Большая теплота - сгорание
Cтраница 5
Опыты показали, что с точки зрения требований, предъявляемых к реактивным топливам, различные группы углеводородов, входящие в состав керосиновой фракции, далеко не равноценны. Наиболее желательными группами углеводородов являются парафиновые и нафтеновые. Углеводороды этих двух групп имеют большую теплоту сгорания, обладают высокой химической стабильностью, при длительном хранении не окисляются и при сгорании в двигателе дают мало нагара. Ароматические углеводороды для реактивных топлив считаются менее желательными, так как их весовая теплота сгорания почти на 10 % ниже теплоты сгорания парафиновых углеводородов. При сгорании ароматических углеводородов наблюдается повышенное нагарообразование в двигателе. Кроме того, ароматические углеводороды обладают высокой гигроскопичностью. Наконец, они могут оказать вредное разрушающее действие на мягкие прорезиненные баки, применяемые на некоторых типах транспортных реактивных самолетов. [61]
Известно большое число жидких веществ, пригодных для сжигания в камере ракетного двигателя, однако только сравнительно немногие из них получили практич. Это объясняется высокими требованиями, предъявляемыми к топливам. Важнейшими из этих требований являются: большая теплота сгорания, возможно большая плотность, низкая темп-ра замерзания, небольшая вязкость, малая агрессивность по отношению к конструкционным материалам, стабильность при хранении и транспортировке и безопасность в обращении. [62]
Они считают, что угли можно рассматривать как сильно диспергированный графит, обладающий большой поверхностной энергией. Следовательно, аморфный углерод должен иметь большую теплоту сгорания, чем графит. В качестве экспериментальных доказательств высказанного положения они ссылаются на работы Рота по теплотам сгорания. Последний, действительно, определил, что теплота сгорания аморфного углерода больше ( 8060 кал / г), чем теплота сгорания а-графита ( 7832 кал. [63]
 |
Области применения ГТД. [64] |
Важное значение в рассмотренном процессе совершенствования ВРД имеет применение новых высокопрочных и легких материалов для элементов конструкции, а также новых высококалорийных топ-лив. Наиболее перспективным видом топлива считается жидкий водород. Он обладает в 2 7 раза большей теплотой сгорания, чем керосин. Но особенно ценным свойством жидкого водорода является высокий хладоресурс, что позволяет эффективно использовать его для охлаждения элементов конструкции как силовой установки, так и летательного аппарата, подвергающихся при высоких скоростях полета значительному аэродинамическому нагреву. [65]
Страницы: 1 2 3 4 5