Конвективный тепляк
Cтраница 1
Конвективные тепляки ( гаражи размораживания) представляют собой капитальные сооружения, состоящие из одной или нескольких секций с камерами оттаивания и машинного отделения для выработки и подачи в них теплоносителя. Смерзшиеся в вагонах грузы оттаивают в камерах секций тепляка различными видами теплоносителя, имеющего высокую температуру. Для ограничения степени нагрева ответственных узлов подвижного состава ( тормозных приборов, букс, обшивки кузова) их охлаждают водой с помощью специальной системы. [1]
Конвективный тепляк для оттаивания смерзшегося угля ( рис. 6.7) состоит из одной или двух крытых секций, внутри которых проложен железнодорожный путь. В машинном отделении 2 тепляка расположены паровые калориферы, вентиляторы / с электродвигателями 9, приборы управления и автоматики. Нагнетаемый вентиляторами горячий воздух подается в секции тепляка по бетонным коробам 7, расположенным по обе стороны железнодорожного пути, и через патрубки 6, вмонтированные в эти короба через каждые 2 м, поступает к вагонам. Патрубки имеют либо квадратную форму сечения размерами 180Х 180 мм, либо круглую диаметром 200 мм. [2]
Разогрев смерзшихся в вагонах грузов в конвективных тепляках является основным способом восстановления сыпучести на крупных металлургических заводах и тепловых электростанциях. [3]
Оттаивание смерзшихся в вагонах насыпных грузов в конвективных тепляках сопровождается значительным нагревом подвижного состава и его оборудования. [4]
 |
Усовершенствованный конвективный тепляк. и - общий вид. б - поперечный разрез. [5] |
Однако несмотря на такие расходы энергии, новый тепляк экономичнее существующих: затраты на размораживание 1 т груза значительно меньше, чем в эксплуатируемых конвективных тепляках. [6]
 |
Тепляк с комбинированным подводом тепла к вагонам. [7] |
Смерзшаяся в полувагоне железная руда и ее концентрат с толщиной слоя 200 300 мм оттаивает в установке в 1 5 - 2 раза быстрее, чем в конвективном тепляке. Особенно заметно увеличивается скорость размораживания ( в 5 - 6 раз) при оттаивании слоя смерзшегося груза толщиной 20 - 30 мм. При глубине промерзания железной руды до 100 мм на ее оттаивание установкой требуется 20 мин. [8]
Стационарный комплекс предназначен для выгрузки угля из полувагонов грузоподъемностью 69 и 94 т с темпом выгрузки до 20 вагонов / ч ( при годовом поступлении угля 1 млн т), применяется на предприятиях Минуглепрома СССР в комплексе с конвективным тепляком. [9]
Портальная установка для обработки полувагонов ( рис. 7.4) обеспечивает выполнение операций по очистке, открыванию крышек люков полувагонов, разгружаемых на высоких разгрузочных эстакадах. Ее целесообразно применять в комплексе с конвективным тепляком или устройством для разогрева смерзшегося груза другого типа. [10]
На ряде ГРЭС установлены тепляки, использующие тепло продуктов сгорания реактивных авиадвигателей, отработавших свой летный моторесурс. Они располагаются вблизи здания вагоноопрокидывателя. При этом требуется значительно меньше места, чем при сооружении конвективных тепляков, а разогрев осуществляется без выполнения дополнительных маневровых работ. Капитальные затраты на сооружение тепляков с реактивными двигателями незначительны, пусковые операции просты, что обеспечивает быстрое включение тепляка в работу. Обычно такие тепляки рассчитываются на 4 - 6 полувагонов. К их недостаткам относятся небольшой ( около 1000 ч) срок службы авиадвигателей, большие расходы на топливо и необходимость специальных мер по борьбе слиумом и загазован -, ностью, поэтому тепляки с авиадвигателями целесообразно применять при непродолжительном ( 1 - 2 мес в году) периоде использования в качестве временных или дополнительных к конвективным теплякам. [11]
При работе горелки температура наружной поверхности керамического насадка находится обычно в пределах 800 - 900 С. Выход лучистой энергии составляет примерно 50 % общего количества тепла, выделяемого горелкой. В зависимости от физических свойств груза имеет место проникновение инфракрасных лучей в материал на глубину, что способствует общему сокращению времени прогревания. Проведенными исследованиями [4] установлено, что разогрев слоя железорудного концентрата толщиной 200 - 300 мм инфракрасными излучателями происходит в 1 5 - 2 раза быстрее, чем в конвективном тепляке. Себестоимость разогрева 1 т груза при грузообороте более 500 тыс. т / год и продолжительности оттаивания менее 5 ч составляет 25 - 30 Коп. Особенно эффективно применение обогрева инфракрасными лучами, когда толщина смерзшейся корки груза составляет не более 150 мм. [12]
На ряде ГРЭС установлены тепляки, использующие тепло продуктов сгорания реактивных авиадвигателей, отработавших свой летный моторесурс. Они располагаются вблизи здания вагоноопрокидывателя. При этом требуется значительно меньше места, чем при сооружении конвективных тепляков, а разогрев осуществляется без выполнения дополнительных маневровых работ. Капитальные затраты на сооружение тепляков с реактивными двигателями незначительны, пусковые операции просты, что обеспечивает быстрое включение тепляка в работу. Обычно такие тепляки рассчитываются на 4 - 6 полувагонов. К их недостаткам относятся небольшой ( около 1000 ч) срок службы авиадвигателей, большие расходы на топливо и необходимость специальных мер по борьбе слиумом и загазован -, ностью, поэтому тепляки с авиадвигателями целесообразно применять при непродолжительном ( 1 - 2 мес в году) периоде использования в качестве временных или дополнительных к конвективным теплякам. [13]
Страницы: 1