Территория - расположение
Cтраница 2
ЗСО состоит из трех поясов: первый пояс ( строгого режима) включает территорию расположения водозаборов, площадок всех водопроводных сооружений и служит для охраны от случайного или умышленного загрязнения и повреждения; второй и третий пояса ( пояса ограничений) включают территорию, предназначенную для предупреждения загрязнений воды источников водоснабжения. Санитарная охрана водоводов обеспечивается санитарно-защитной полосой. [16]
Рассмотрим более подробно принципы районирования и формирования сети пунктов контроля и наблюдения при организации и ведении комплексного мониторинга на территории расположения АЭС. [17]
Анализируя эти данные, приходим к выводу, что большинство электротравм происходит на открытом воздухе вблизи ВЛ, на территории расположения электроустановок. [18]
Первый пояс ЗСО создается для устранения возможности случайного или умышленного загрязнения водозаборного или водопроводного сооружения - В этот пояс входит территория расположения водозабора, площадок всех водопроводных сооружений и, при искусственном пополнении запасов подземных вод: водоподво-дящего канала и, инфильтрационных сооружений. Граница пояса устанавливается на расстоянии не менее 30 м от водозабора при использовании Защищенных подземных вод и на расстоянии не менее 50 м при, использовании недостаточно защищенных подземных вод. Если - водозабор состоит из группы близко расположенных Скважин, шахтных колодцев или родников, первый пояс ЗСО устраивается общим для Них, причем его траница должна находиться на расстоянии не менее 30 или 50 м соответственно от крайних скважин, шахтных колодцев или родников. [19]
До недавнего времени эти соединения выполнялись на фланцах, что часто приводило к утечкам газа в этих местах и создавало опасность загазования территории расположения установки. [20]
Подготовленная для захоронения яма должна иметь вытяжную трубу и навес. Территория расположения ямы также предохраняется от доступа животных. [21]
 |
Схема выделения ЗСО вокруг одиночного водозаборного сооружения. [22] |
Он включает территорию расположения водозаборных сооружений, площадок размещения всех водопроводных и водоиодводящих сооружений. Этот же пояс устанавливается для устранения возможности случайного или умышленного загрязнения воды источника в месте расположения водозаборных и водопроводных сооружений. [23]
Насосные станции второго подъема предназначены для распределения воды по системе магистральных трубопроводов и доставки ее непосредственно на каждую кустовую насосную станцию. Эти насосные, как правило, находятся на территории расположения основных сооружений законтурного заводнения. [24]
Существуют различные методы расчетного обеспечения надежности элементов АС при особых воздействиях, основанные на результатах статистической обработки параметров прошлых экстремальных событий. Однако такие данные, представляющие обобщения для конкретных регионов, как правило, не соответствуют геологическим и метеорологическим условиям других территорий расположения АС, где те или иные катастрофические события не возникали, но в будущем вполне вероятны. [25]
Подъем уровня грунтовых вод отмечается по территории Кокчетава, Целинограда и ряда других крупных городов. Значительные изменения гидрогеологических условий наблюдаются в пределах территорий размещения промышленных предприятий, связанных с большим водопо-треблением. Так-на Карагандинском металлургическом комбинате в Темиртау для понижения уровня грунтовых вод ежесуточно работают: около 200 насосов. В Джезказгане на территории расположения очистных сооружений завода резко повысился уровень грунтовых вод при наполнении резервуаров, что потребовало прокладку коллекторно-дренаж ной сети для обеспечения нормальной работы сооружения. Подтопление промплощадки Балхашского горно-металлургического комбината в течение многих лет осложняет деятельность предприятия. Здесь отмечается повышение уровня грунтовых вод из-за утечек из подземных аодо-водных коммуникаций. [26]
Хотя объекты применения автопогрузчиков различаются по назначению и организации работ, однако технология производства погрузочно-транспортных операций автопогрузчиками одинакова. На промышленном предприятии автопогрузчик работает по технологической схеме складских погрузочно-разгрузочных операций и в режиме межцехового транспорта. В порту автопогрузчик доставляет грузы из трюма судна в зону действия портального крана, от пункта грузопереработки трюмного погрузчика на склад, либо в обратном порядке. На пристанционных складах железных дорог автопогрузчик занят перегрузкой штучных и пакетированных грузов из вагонов на складские площадки и наоборот. Зоной обслуживания автопогрузчиком на строительной площадке может быть участок между складом, территорией расположения крана-погрузчика ( козлового или мостового крана) и местом подачи материалов, деталей и изделий на этажи строящегося здания. При поступлении на эти пункты грузопереработки пакетированных грузов автопогрузчик подъезжает к грузовому месту, поднимает вилы на данный уровень, заводит их в просветы между настилами поддона, наклоняет раму грузоподъемника назад, поднимает пакет на 100 - 200 мм, задним ходом въезжает на свободную площадку, разворачивается и вместе с поддоном направляется на склад или к штабелю. При укладке груза в штабель подъезжают к нему, поднимают груз и, медленно продвигая автопогрузчик и наклоняя грузоподъемник вперед, помещают груз над штабелем, затем опускают его на место. Чтобы снять груз со штабеля автопогрузчиком, подъезжают к штабелю и, подняв на ходу вилы на высоту, необходимую для подхвата груза, медленно продвигают автопогрузчик в сторону груза и одновременно, наклоняя грузоподъемник вперед, подводят вилы под груз таки образом, чтобы он оказался у передней стенки вил. Затем наклоняют грузоподъемник до отказа, отъезжают от штабеля, автопогрузчик останавливается, опуская груз до транстпортно-го положения. [27]
Все объекты, расположенные н а строительной площадке, должны иметь подъезды и внутриплощадочные дороги. Постоянные дороги и подъезды часто не обеспечивают полностью строительство объектов из-за их трассировки. Особенно когда на строительной площадке размещаются временные бытовые и административно-производственные здания и сооружения. В этом случае устраиваются временные дороги, которые вместе с постоянными составляют единую транспортную сеть, обеспечивающую сквозную или кольцевую схему движения. Применение в качестве построечного транспорта железных дорог нормальной колеи, предусмотренных проектом, экономически целесообразно при большом объеме перевозок большегрузных конструкций. Такие дороги подводят к базисным складам и непосредственно в зону монтажа. Например, при сооружении тепловых электростанций временные железные дороги прокладывают в зону главного корпуса ГРЭС, при строительстве комплекса промышленных объектов - непосредственно по территории расположения зданий и сооружений, чтобы обеспечить подачу сборных конструкций и оборудования с железнодорожных транспортных средств. [28]
Страницы: 1 2