Планируемая территория

Cтраница 1

Планируемая территория должна быть ограждена от стока поверхностных вод и иметь уклон не менее 0 02 по направлению во-доотводящих каналов или водоприемников ливневой канализации. [1]

Схемы земляного полотна железнодорожных путей в вечномерзлых грунтах. [2]

На планируемых территориях, где дороги проектируются с бортовыми камнями, землч-ным полотном является дорожное корыто, в которое укладывается дорожная одежда. Поперечные уклоны земляного полотна в основании дорожной одежды принимают, как правило, равными уклонам верха дорожной одежды, но не менее 40 % с при коэффициенте фильтрации дренирующего слоя 1 м / сут, 30 % о - при 2 м / сут и 20 % о - при 3 м / сут и более. Уклоны обочин следует принимать на 20 % о более уклона проезжей части. В зависимости от расположения водоотводных устройств дно дорожного корыта может быть одно - или двускатным. [3]

Механический расчет проводов на особых участках трассы ( населенные местности, пролеты пересечения с инженерными сооружениями и естественными препятствиями, застроенные или планируемые территории, участки с сильно пересеченным рельефом) сводится в основном к определению фактических ( расчетных) расстояний по вертикали и горизонтали от проводов линии до земли и сооружений и выявлению усилий от тя-жения проводов, действующих на изоляторы и арматуру при значительных перепадах отметок крепления проводов на смежных опорах. Здесь следует отметить, что каждое отступление от указаний ПУЭ, в частности в сторону уменьшения нормируемых расстояний, как бы необходимо или незначительно оно ни было, должно быть при достаточном обосновании согласованно в соответствующих организациях МЭиЭ СССР. [4]

Инженерно-геодезические изыскания для рабочих чертежей промышленного транспорта выполняются в тех случаях, когда необходима детализация данных изысканий к техническому проекту, а также для определения объемов земляных работ, подлежащих выполнению на планируемых территориях. [5]

Так, если для внезаводских участков ВЛ решение вопроса о применении того или иного вида опор и оснований ( по условиям трассы) в большинстве случаев носит типовой характер, то для участков ВЛ в черте застроенных и планируемых территорий этот вопрос в каждом отдельном случае требует детальной проработки. [6]

Земляное полотно железнодорожных путей, сооружаемых в разных уровнях, при необходимости достижения минимального междупутного расстояния сооружается по схемам, показанным на рис. 28.11. На рис. 28.12 показаны схемы строительства вторых путей с заглубленной балластной призмой на планируемых территориях. [7]

Из сказанного не следует, однако, что опорные конструкции токопровода должны устанавливаться на расстояниях, соответствующих / макс - Подобное решение привело бы к значительному увеличению количества опор, существенному удорожанию стоимости сооружения, неоправданным расходам материалов и оборудования, а также к значительным дополнительным площадям под опорные конструкции. Последнее приобретает актуальность в условиях застроенных и планируемых территорий промышленных предприятий. [8]

Климатические условия для расчета проводов В Л на особых участках. [9]

Механический расчет проводов на этих участках, а также на участках ВЛ в черте застроенных и планируемых территорий сводится в основном к определению фактических ( расчетных) расстояний от проводов линии до земли и сооружений. [10]

В северной строительно-климатической зоне следует по возможности сохранять естественный рельеф местности, не нарушая растительного и почвенного покрова. При строительстве с использованием в качестве оснований мерзлых грунтов планировку осуществляют насыпями без нарушения растительного покрова. Проектные отметки планируемой территории определяются теплотехническим расчетом с учетом возможного уплотнения грунта. [11]

Из сказанного не следует, однако, что опорные конструкции токопровода должны устанавливаться на расстояниях, соответствующих Гтах. Последнее приобретает актуальность в условиях застроенных и планируемых территорий промышленных предприятий. [12]

Навесной корчеватель М-6 на тракторе ДТ-55. [13]

Разбивку планировочных насыпей и выемок производят при помощи нивелира и теодолита, базируясь на созданную к этому времени опорную сеть геодезического обоснования. При разбивке насыпей учитывают их будущую осадку. Разбивку закрепляют деревянными кольями с установкой выносных столбов за пределами планируемой территории. За-сохранностью выносных столбов в процессе земляных работ следят и в случае повреждений их восстанавливают. К акту прилагают схемы разбивки и их привязки к опорной сети. [14]

При проектировании воздушных линий необходимо использовать типовые конструкции опор. Железобетонные опоры следует применять в первую очередь в городах и поселках городского типа, на территории промышленных предприятий. При этом необходимо ориентироваться на те конструкции опор, которые наиболее полно удовлетворяют застроенным или планируемым территориям. Железобетонные опоры рекомендуется применять также в безлесных районах. [15]

Страницы: 1 2