Cтраница 3
Мероприятиям по увеличению начального дебита скважин до возможного в данных условиях максимума придается исключительное значение и для этих целей в каждом отдельном случае выбираются наиболее эффективные методы и средства по закан-чиванию. Комплекс процессов, связанных с этим, является в настоящее время самостоятельной областью техники строительства скважин, вооруженной специальным оборудованием, материалами и технически обоснованными методами для выполнения отдельных операций после подхода долота к продуктивному горизонту. Разработаны способы сохранения естественной проницаемости пласта и разнообразные методы ее улучшения. Меры борьбы с песком являются зачастую профилактическими и принимаются до сдачи скважины в эксплуатацию. [31]
Все мосты для обыкновенного движения состоят из проезжей части ( огра. Для постройки мостов этого типа имеются специальные военно-инженерные части, оснащенные средствами механизации и моторизации, владеющие не только табельной техникой, но и техникой гражданского строительства. [32]
Расширение международной торговли, связанное с потребностью в больших объемах сжиженных газов, обусловило строительство в ряде стран морских перевалочных баз, оборудованных изотермическими хранилищами. Эти базы являются одним из наиболее перспективных направлений внедрения метода изотермического хранения в нашей стране. В связи с этим представляют интерес приведенные далее сведения о развитии техники строительства морских перевалочных баз и перевозки сжиженных газов в крупных изотермических танкерах. [33]
Затем обжигом известняка была получена известь. Изобретение около 150 лег тому назад портландцемента, а затем железобетона привело к революционному перевороту в технике строительства. Наше время характеризуется ускоряющимся развитием способов создания принципиально новых материалов, не встречающихся в природе и методов их производства и: обработки. Прогресс в области синтеза органических полимеров для производства пластиков, каучуков, химических волокон, превосходящих no - своим свойствам природные, в области материалов для электронной техники и радиосвязи, прочных и легких сплавов конструкционного назначения привел к рождению новых отраслей промышленности и развитию старых. [34]
Приведенные в данной главе показатели, отражающие современное состояние проектирования автотранспортных предприятий, не являются стабильными. Поэтому при пользовании показателями необходимо учитывать перспективную динамику их, являющуюся следствием непрерывного прогресса в области технической эксплуатации автомобильного транспорта и техники строительства. [35]
Эти нормы не распространяются на объекты реконструкции и расширения действующих предприятий. Для них продолжительность строительства устанавливается совнархозами, министерствами и ведомствами на основе проектов организации строительства и проектов производства работ. Помимо других направлений использования норм, они предназначены для определения сроков ввода в действие производственных мощностей и сроков сдачи в эксплуатацию промышленных объектов и являются обязательными при составлении планов капитального строительства и распределения капиталовложений по годам строительства. В нормах учитывается достигнутый уровень развития техники строительства, применение современных средств механизации, поточных и индустриальных методов строительства, а также предусматривается совмещение строительных и монтажных работ. Этими нормами предусматривается, что до начала необходимых для строительства работ подготовительного периода, осуществляемых строительной организацией на строительной площадке, должны быть не только оформлены отвод территории строительства в натуре и финансирование, утверждено проектное задание, но и за 9 мес. [36]
Расширение торговых связей сопровождалось созданием крупными фирмами и заводами контор и представительств во многих городах. В связи с этим возникло строительство больших зданий для размещения контор, бирж, гостиниц. Рост стоимости земли в пределах центральной части быстро растущих городов привел к увеличению этажности зданий; одновременно с этим по-новому должны были решаться задачи отопления, водоснабжения и канализации как отдельных зданий, так и целых районов в городах. Масштабы гражданского строительства значительно возросли, а сама техника строительства изменилась. [37]
Казеиновый клей состоит из очищенного молочного казеина с примесью, напр. На рынке сорта этого клея известны под названием х олодно. Наряду с большой сопротивляемостью действию воды сорта этого клея обладают меньшей прочностью, нежели кожный или костяной клей. За время войны казеиновый клей приобрел особое значение в технике строительства самолетов для склеивания третьяков ( вершин) и фанеры. [38]
Однако склонные к теоретическому осмыслению мира греки мало интересовались применением теории к какой бы то ни было технологии, которая могла бы изменить их представления о возможности воздействовать на будущее. Когда Архимед изобрел рычаг, он объявил, что может сдвинуть Землю, если найдется соответствующая точка опоры, но это его, по-видимому, не очень занимало. Повседневная жизнь греков, их отношение к ней оставались в основном теми же, что и у их предков, живших за тысячи лет до них. Они охотились, ловили рыбу, сеяли хлеб, рожали детей и использовали технику строительства, копирующую достижения тех, кто строил в междуречье Тигра и Евфрата и на берегах Нила. [39]
Своеобразие римского искусству состояло в функциональном мышлении, поэтому римляне добились великих успехов именно в постройках целевого назначения - создании фасадной техники, строительстве по строгому архитектурному плану. В разбивке городов было очевидно влияние характерного для греков плана и этрусских ритуальных представлений о необходимости соответствия двух главных улиц направлениям на стороны света, об устройстве ворот городской стены. Заимствованные из Греции, с эллинистического Востока и у этруссков строительные приемы и архитектурные типы были усовершенствованы и соответствующим образом переосмыслены в их новой функции. С развитием техники арочного строительства я возведрнля сводов появились римские водопроводы, каменные мосты как составные части высокоразвитого уличного строительства, гигантские склады, а также специфические римские постройки: трехкефная базилика - помещение для судебных заседаний, торговли и ародттых собраний; амфитеатр для гладиаторских битв и звериной травли, сооружавшийся на открытом месте по эллиптическому плану; наконец, термы - роскошно устроенные купальные залы с плавательными бассейнами, комнатами отдыха и проведенным под полом отоплением. [40]
На рис. 1 графически показана мощность 201 электростанции; при этом номер электростанции по списку отложен по оси абсцисс. Давление пара дано перед входом в турбину. На графике нанесены также температуры пара перед турбиной. Большой разброс данных показывает, что нет жесткой связи между мощностью, давлением и температурой пара. Имеет место сочетание высоких давлений и высоких температур с низкими мощностями и наоборот. Это объясняется тем, что техника строительства электростанций и энергомашиностроения находится в процессе развития. [41]
Возможности использования Амура и его притоков открывают широкие перспективы как для советской, так и для китайской территории. Предварительные расчеты показывают, что гидроэлектростанции на Амуре могли бы производить 70 миллиардов киловаттчасов электроэнергии ежегодно. Он будет также связан с китайской столицей через реку Сунгари. Устранить с лица земли раз и навсегда нищету и болезни, смело подчинить стихию - вот цели великих проектов, имеющих международное значение. Трудности, с которыми столкнутся ученые при осуществлении этого проекта, будут преодолены с помощью электроэнергии и атомной энергетики. Гигантское сооружение в Беринговом проливе сделает климат Арктики и прилегающих к ней районов значительно мягче. Преимущество атомной энергии для подводных лодок состоит в том, что они могут быть использованы для длительного подводного плавания без необходимого всплытия для пополнения запасов топлива. Хотя возможности строительства локомотивов с атомными двигателями очень велики, тем не менее ограничены современным состоянием техники строительства реакторов. С другой стороны, электрическую энергию легко передавать на расстояние и поэтому кажется, что более выгодно использовать электрические локомотивы. Иногда можно видеть странные виды транспорта благодаря тому, что автомобильный транспорт должен перевозить необычные грузы - от локомотива, не способного двигаться по рельсам из-за несоответствующей колеи, до огромных корабельных винтов или заранее собранных стальных ферм. Единственным ограничением для перевозки грузов современным грузовым транспортом является прочность дороги и ее ширина, но и эти препятствия в значительной степени преодолены созданием специальных машин. [42]
Представители Академии наук и Министерства путей сообщение Китайской Народной Республики предложили план отведения Амура в оалив Лиастунг в Желтом море. Возможности использования Амура и его притоков открывают широкие перспективы как для советской, так и для китайской территории. Предварительные расчеты показывают, что гидроэлектростанции на Амуре могли бы производить 70 миллиардов киловаттчасов электроэнергии ежегодно. Он будет также связан с китайской столицей через реку Сунгари. Устранить с лица земли раз и навсегда нищету и болезни, смело подчинить стихию - вот цели великих проектов, имеющих международное значение. Проект строительства дамбы в Беринговом проливе в целях изменения климата северных широт нашей планеты вполне осуществим. Трудности, с которыми столкнутся ученые при осуществлении этого проекта, будут преодоленьГс помощью электроэнергии и атомной энергетики. Гигантское сооружение в Беринговом проливе сделает климат Арктики и прилегающих к ней, районов значительно мягче. Преимущество атомной энергии для подводных лодок состоит в том, что они могут быть использованы для длительного подводного плавания без необходимого всплытия для пополнения запасов топлива. Хотя возможности строительства локомотивов с атомными двигателями очень велики, тем не менее ограничены современным состоянием техники строительства реакторов. Иногда можно видеть странные виды транспорта благодаря тому, что автомобильный транспорт должен перевозить необычные грузы-от локомотива, не способного двигаться по рельсам из-за несоответствующей колеи, до огромных корабельных винтов - или заранее собранных стальных ферм. Единственным ограничением для перевозки грузов современным грузовым транспортом является прочность дороги и ее ширина, но и эти препятствия в значительной степени преодолены созданием специальных машин. [43]