Cтраница 2
На многих предприятиях еще слабо внедряются известные уже достижения в области смазочной техники, а руководство этим участком работы часто поручается работникам недостаточной квалификации. [16]
Смазка зубчатых и червячных передач представляет собой одну из наиболее сложных проблем смазочной техники вследствие особенностей характера движения в месте контакта сопряженных пар. При этом контакт имеется на небольшой площади, в пределе - по геометрической линии, и, следовательно, значения удельных нагрузок чрезвычайно высоки. [17]
Растворы мыл в минеральных маслах и эмульсии довольно широко применяются в настоящее время в смазочной технике. В нашем ассортименте реально употребляющихся смазочных материалов имеются коллоидные растворы мыл, пластичные с точки зрения их механических свойств. Эти растворы могут быть очень разнообразны. Здесь встречаются гели, пасты и микро-кристаллы, суспендированные гели или золи. [18]
Устранима периодическая подтяжка коренных и шатунных подшипников коленчатого вала двигателей. Современное состояние смазочной техники позволяет создать подшипники, работающие практически неограниченное время при минимальном износе. Периодическая подтяжка ослабевающих в эксплуатации гаек и болтов устранима применением современных самоконтрящихся конструкций резьбовых соединений. [19]
Устранима периодическая подтяжка коренных и шатунных подшипников коленчатого вала двигателей. Современное состояние смазочной техники позволяет создать подшипники, работающие практически неограниченное время при минимальном износе. Периодическая подтяжка ослабевающих в эксплуатации гаек и болтов устранима применением современных самокошря-щихся конструкций резьбовых соединений. [20]
Устранима периодическая подтяжка коренных и шатунных подшипников коленчатого вала двигателей. Современное состояние смазочной техники позволяет создать подшипники работающие практически неограниченное время при минимальном износе. [21]
Для современных машин - большей частью высокопроизводительных агрегатов и комплексов с множеством подлежащих смазке узлов и механизмов - любые остановы, ведущие к прекращению технологического процесса ( будь то остановы в результате аварий или перерыва для осуществления операций смазки), наносят значительный экономический ущерб. Поэтому в настоящее время для смазочной техники характерна широкая централизация управления подачей к большинству смазываемых точек машины, всесторонняя автоматизация смазочных процессов, а также применение систем с автоматическими действующими смазочными механизмами и контрольными устройствами. Надежное и длительное функционирование смазываемых механизмов при самых разнообразных режимах и условиях их эксплуатации обеспечивается точным регулированием количеств подаваемого смазочного материала и периодичности его подачи с помощью соответствующего оборудования и аппаратуры. [22]
Уточнив условия применения, конструктор-машиностроитель совместно со специалистом по смазочным материалам должен про-извести выбор марки смазки. При этом целесообразно использовать нормали и другие документы, отвечающие современному уровню развития смазочной техники. Соответствующие рекомендации по подбору смазок даны в 5 - 10 гл. Если необходимо, следует провести лабораторные исследования отдельных характеристик смазки, которые имеют значение для ее использования в данных условиях. [23]
Трение, смазка и износ в машинах органически связаны между собой. Невозможно говорить о решении задачи износостойкости без привлечения представлений теории трения и смазки или о разработке смазочной техники и материалов без понимания сущности явлений трения и износа. Неразрывная связь между задачами трения, смазки и износа всегда выступает на первый план в исследовательских работах, имеющих прикладное направление. Между тем, эти три взаимосвязанные области во многих теоретических работах рассматриваются раздельно как самостоятельные. [24]
Дело в том, что проблема смазывания является комплексной и включает вопросы смазочных и конструкционных материалов, а также смазочной техники, предназначенной для доставки к поверхностям смазочного материала в необходимом количестве и в требуемое время. [25]
В вышедшем 1 - м томе трудов настоящего совещания, в ряде докладов ( К. С. Рамайя, Г. М. Панченков) подчеркивается большое влияние давления на вязкость жидкостей. В СССР на данную тему имеется только одна работа М. П. Воларовича, с давлением до 1000 кГ / см2; она не охватывает всех интервалов давлений до 60 000 кГ / см2, встречающихся в смазочной технике. [26]
В то время как классическая гидродинамическая теория основывается на выводах, вытекающих из уравнения Рейнольдса (IV.2), контактно-гидродинамическая теория основана на совместном решении уравнения Рейнольдса и уравнения упругости с учетом зависимости вязкости масла от давления. Эта теория позволила объяснить ряд явлений в области смазки и трения, где классическая гидродинамическая теория была бессильной, и создала предпосылки для расчета на жидкостное трение многих деталей машин, которые до настоящего времени в смысле смазочной техники конструируются практически вслепую. [27]
В дополнение к трем основным классам, рассмотренным ра-нее, следует, хотя бы кратко, коснуться других типов твердых смазок. К ним следует отнести, например, сухие порошкообразные смазочные материалы. Твердые смазочные пленки могут быть получены при взаимодействии трущихся поверхностей с газовыми средами определенного состава. Внимание, уделяемое далее отдельным типам твердых смазок, не всегда соответствует той роли, которую они играют в смазочной технике. Это объясняется неодинаковым объемом информации, имеющейся в литературе, а также тем, что отдельные аспекты применения некоторых твердых смазок были затронуты в предыдущих разделах. [28]
Настоящая монография задумана как руководство по теории и практике применения твердых смазок и особенно тонкодисперсных твердых смазочных материалов. Книга может служить учебным пособием для студентов высших технических учебных заведений, которые намерены посвятить себя работе в тяжелой или в химической промышленности. Кроме того, я надеюсь, что моя книга заинтересует металлургов и специалистов по металлообработке, поскольку я уверен, что именно им предстоит сделать ценный вклад в дело развития смазочной техники. [29]
В настоящее время подбор смазки, как правило, производится следующим образом. В конструкторской организации или на предприятии при создании нового механизма смазочные материалы для его узлов рекомендует конструктор-машиностроитель. К сожалению, он далеко не всегда хорошо знаком со смазочным делом и современными марками смазок. Выбор чаще всего основан на опыте применения смазок в механизмах, разрабатывавшихся ранее. При таком подборе трудно учесть прогресс смазочной техники; иногда не принимаются во внимание возрастающие требования к качеству смазок, увеличению долговечности механизмов и уменьшению эксплуатационных расходов на смазочные операции. Кроме того, оптимальный подбор смазок часто затрудняется из-за отсутствия современных практических руководств по применению смазок в механизмах. Технические справочники, монографии, издания энциклопедического характера, книги, посвященные машиностроению, тем или иным типам механизмов ( редукторы, подшипники качения и др.) или применению смазочных материалов в отдельных отраслях техники3 30, не всегда дают полноценные и правильные рекомендации по ассортименту, свойствам, подбору смазочных материалов. Особенно это касается пластичных смазок. Им в этих изданиях уделено лишь незначительное внимание, что совершенно не соответствует распространенности смазок и затрудняет правильный их подбор. [30]