Технология - укладка
Cтраница 2
Институтами НИИЖБ, НИИГЖ и другими проводятся работы по изменению составов пластобетонов и метода армирования, обеспечивающих трещиностойкосгь покрытий, а также по уменьшению ползучести и повышению прочности лолимербетонов за счет применения но-вых мономеров марок ФАМ и ГФА, разработанных Ферганской лабораторией НИИПМ, и подбора составов наполнителей. Технология укладки пластобетоняых смесей при выполнении футеровочных покрытий аналогична укладке кислотоупорного бетона на жидком стекле. [16]
Температурные условия укладки и уплотнения асфальтобетона в покрытия определяют деление битумно-минеральных смесей на горячие, теплые и холодные. Выбор технологии укладки и типа асфальтобетонной смеси зависит от условий изготовления покрытия, категории дороги и климатической характеристики района строительства. Если укладка асфальтобетона в покрытие ведется при 140 - 180 С, применяют горячий асфальтобетон. Структурообразование покрытия из горячего асфальтобетона происходит до окончания остивания смеси, и за это время необходимо выполнить работу по укладке и уплотнению покрытия. [17]
Круглые электромагниты с каркасным и капсуль-ным креплением катушки в корпусе модернизируют no - типу боскаркасно-капсульного исполнения. Поэтому описание технологии укладки катушки в корпус приводится только по одному типу электромагнита М-42 Б, а затем указываются наиболее существенные отступления в технологии для электромагнитов других типов. [18]
В арочно-гравитационную плотину Саяно-Шушенской ГЭС предстоит уложить 10 млн. м3 бетона при годовой интенсивности до 2 5 млн. м3, что почти в 2 раза выше интенсивности, достигнутой на строительстве Братской ГЭС. Для осуществления поточно-цикличной технологии укладки бетона создаются специальные краны ( грузоподъемностью 25 т, вылет стрелы 40 м), автобетоновозы, бадьи и другое оборудование. [19]
Путь с такими рельсами, называемый бесстыковым, является наиболее прогрессивным типом пути, так как благодаря почти полному отсутствию стыков условия движения поездов по нему улучшаются, а затраты на его содержание уменьшаются. Особенности эксплуатации, технология укладки этого пути изложены в § 93 и 111 учебника. [20]
Разрушение цементобетонного покрытия в зоне швов связано с несовершенством их конструкции, недостаточной прочностью бетона, нарушением технологии строительства и эксплуатации. Шелушение поверхности в большинстве случаев вызывается, помимо нарушения технологии укладки и ухода за бетоном, неправильно подобранным составом смеси, низкой плотностью и прочностью, недостаточной морозоустойчивостью и неудовлетворительным контролем за качеством производства работ. [21]
 |
Схема однослойной концентрической обмотки вразвалку, Z 36 1р 4, ц 3 с 1. [22] |
Иногда обмотку с нечетным числом q выполняют вразвалку с так называемой расчесанной катушкой: витки наибольшей катушки в группе разделяют в лобовых частях пополам и отгибают в разные стороны. Длина вылета лобовых частей и шаг катушек уменьшаются, но технология укладки таких обмоток возрастает, и встречаются они редко. [23]
 |
Схема однослойной концентрической обмотки вразвалку, Z36, 2p4, q4, ol. [24] |
Иногда обмотку с нечетным числом q выполняют вразвалку с так называемой расчесанной катушкой: витки наибольшей катушки в группе разделяют в лобовых частях пополам и отгибают в разные стороны. Длина вылета лобовых частей и шаг катушек уменьшаются, но технология укладки таких обмоток усложняется и встречаются они редко. [25]
Причинами могут быть: ослабление корпусной изоляции вследствие ее старения, нарушение технологии укладки секции на заводе или при ремонте в депо. Способствовать пробою могут также недопустимые перегревы изоляции, пониженное сопротивление изоляции обмотки, а также перенапряжения в схеме электровоза, возникающие во время срабатывания защиты, или при грозовых разрядах. Устранение неисправности возможно только при заводском ремонте, когда заменяется целиком вся обмотка якоря. [26]
Оно, как правило, незначительно отличается от принятого ранее, гак как его изменение определяется только отношением рассчитанного по (8.19) и принятого числа эффективных проводников в пазу ып. Схему обмотки статора выбирают в зависимости от мощности машины, ориентируясь на конструкцию и предполагаемую технологию укладки обмотки в пазы. [27]
Это объясняется тем, что для двигателей массового производства они выгоднее, чем двухслойные обмотки, как в отношении лучшего заполнения паза, так и технологии укладки в полузакрытые пазы. Для однослойных обмоток имеются полуавтоматические обмоточные станки. Таким образом, концентрические обмотки машин переменного тока прочно удерживают свое место в асинхронных двигателях мощностью до 7 кет и в микромашинах как трехфазного, так и однофазного тока. [28]
Укладка подводных трубопроводов с поверхности воды выполняется двумя способами: свободным погружением и с опорных устройств. Эти способы укладки применяются при пересечении несудоходных водных преград, а также, если возможна остановка судоходства в створе перехода на период укладки или применение технологии укладки с обеспечением пропуска судов. Укладка с поверхности воды в большинстве случаев является экономически более эффективной и менее трудоемкой по сравнению с укладкой протаскиванием, а в некоторых случаях - единственно возможным способом укладки. [29]
Пазовые части изолируют простынками, покрытыми клеем, обкатывают на обкаточных механизмах и спрессовывают на прессах. Лобовые части изолируют лентами и передают на укладку. Технология укладки стержней при ремонте не отличается от технологии укладки при изготовлении машины. [30]
Страницы: 1 2 3