Технология - восстановление - деталь
Cтраница 1
Технология восстановления деталей может быть организована как подефектная, маршрутная, типовая, групповая или модульная. Подефект-ная и маршрутная технологии были рассмотрены в разд. [1]
Технология восстановления деталей давлением зависит от материала, конструкции и вида термической обработки изношенной детали, принятого способа нагрева и имеющегося на предприятии оборудования. [2]
Технологию восстановления деталей при ремонте и изготовления запасных частей разрабатывают отдельно. [3]
Сущность технологии восстановления деталей оплавлением заключается в следующем. Очищенную или обезжиренную деталь кистями или путем окунания покрывают суспензией порошка фторо-пласта-3 или фторопласта-4 и просушивают для удаления растворителя. Затем деталь в течение 20 - 60 ч выдерживают в камере с температурой 270 С. После оплавления пластмассы деталь охлаждают на воздухе. При необходимости получения покрытий большей толщины операцию повторяют. [4]
Основными задачами технологии восстановления деталей являются: восстановление нарушенных в процессе эксплуатации посадок в сопряженных деталях; восстановление их механической прочности, износостойкости и антикоррозионной стойкости. Успех решения этих задач в значительной степени зависит от принятых способов восстановления деталей. [5]
Дальнейшим развитием технологии восстановления деталей является групповой метод. При групповой технологии технологический процесс разрабатывается для групп деталей, устранение дефектов которых производится одними и теми же способами с последующей механической обработкой, проводимой на однотипном оборудовании. В качестве представителя ( эталона) деталей данной группы, для которой разрабатывается технологический процесс, выбирается наиболее характерная, представительная деталь, структурные характеристики и дефекты которой наиболее полно отражают эту совокупность у всех других деталей этой группы. [6]
Однако это значительно усложняет технологию восстановления деталей сваркой или наплавкой и требует наличия специального оборудования. Поэтому термическая обработка применяется после сварки или наплавки ответственных деталей из легированных сталей. Попутно термообработкой снимаются или значительно уменьшаются внутренние напряжения. [7]
Большое внимание уделяется организации и технологии восстановления деталей. Внедряются ресурсосберегающие технологии с использованием соответствующего оборудования, в частности высокоточных станков с программным управлением. Процессы восстановления и контроля качества автоматизируются, употребляются высококачественные материачы для нанесения покрытий на изношенные поверхности деталей. [8]
Во второй части производится детальная разработка технологии восстановления детали, устанавливается окончательная разбивка операций на переходы, определяются режимы восстановления и производится нормирование по времени. [9]
При рекомендации способов устранения дефектов также опираются на богатый опыт по технологии восстановления деталей, накопленный отечественными и зарубежными авторемонтными предприятиями. [10]
Многообразие негативных процессов, происходящих при сварке и наплавке, не позволяет предложить единую технологию восстановления деталей сваркой и наплавкой. Поэтому выбор способа восстановления должен решаться в каждом конкретном случае отдельно с учетом соображений, высказанных выше, а также условий эксплуатации и толщины материала восстанавливаемого изделия. При этом следует иметь в виду, что при сварке электрической дугой образуется выпуклый шов с резким переходом от металла шва к основному металлу. Это снижает эксплуатационную надежность конструкций, испытывающих вибрационные и циклические нагрузки. Кислородно-ацетиленовая или кислород-но-пропановая сварка обеспечивает получение вогнутого сварного шва с более высоким пределом усталостной прочности. [11]
 |
Карта технических требований на дефектацию деталей. [12] |
При рекомендации способов устранения дефектов также опираются на богатый опыт, накопленный отечественными и зарубежными авторемонтными предприятиями по технологии восстановления деталей. [13]
Изложен практический опыт ремонта деталей двигателей ГАЗ и ЗИЛ различными видами сварки и наплавки, газотермическим напылением, эпоксидными композициями и др. Описана технология восстановления деталей указанными способами. Приведены данные по материалам, оборудованию и оснастке, применяемым при выполнении процессов. [14]
Переход от мелкосерийной организации восстановления деталей к серийной означает не простое количественное наращивание объема выполняемых работ, а является новым качественным скачком в технологии восстановления деталей и организации ремонтного производства в целом. [15]
Страницы: 1 2