Течение - тепло
Cтраница 1
 |
Одноразмерное течение тепла через стонк. а - физическая схема опыта. о - определение теплового градиента. [1] |
Течение тепла, как это известно из физики, происходит в направлении убывающего теплового потенциала. Это значит, что температура внешнего слоя изоляции должна быть меньшей, чем температура ее внутренних слоев, непосредственно прилегающих к меди, температура же воздуха, омывающего изоляцию, должна быть, в свою очередь, ниже температуры наружного слоя изоляции. Кроме того, нужно учесть еще тот факт, что воздух, проходя через машину и воспринимая тепле от ее нагретых частей, тоже нагревается. Следовательно, при определении конечной величины среднего перегрева обмотки должны быть учтены эти три обстоятельства: 1) перепад температуры по толщине изоляции; 2) перепад температуры от поверхности изоляции к окружающему воздуху и 3) подогрев воздуха. [2]
 |
Схема замещения. [3] |
При составлении эквивалентной схемы замещения предполагается следующая картина течения тепла. [4]
 |
Эквивалентная тепловая схема замещения статора турбогенератора с водяным охлаждением. [5] |
При составлении эквивалентной схемы замещения предположена следующая картина течения тепла. [6]
Бурке, Шуман и Парри [65] представили доказательства, которые показывают, что законы проводимости тепла для дробленого топлива остаются подобными тем, которые были развиты Фурье в его классических работах о течении тепла внутри гомогенного тела. [7]
Например, тепловая энергия катушек возбуждения частично переходит через толщу изоляции в полюсы и станину, частично в воздух, омывающий катушки. Течение тепла, как известно из физики, происходит в направлении убывающего теплового потенциала. Это значит, что температура внешнего слоя изоляции должна быть меньше, чем температура ее внутренних слоев, непосредственно прилегающих к меди обмотки, температура же окружающей среды - воздуха, омывающего изоляцию или же детали, ее охватывающие - должна быть, в свою очередь, ниже температуры наружного слоя изоляции. Кроме того, надо учесть еще, что во время прохождения через машину воздух, воспринимая тепло от нагретых частей машины, также нагревается. Следовательно, при определении величины перегрева обмотки должны быть учтены: 1) перепад температуры по толщине изоляции; 2) перепад температуры от поверхности изоляции к окружающему воздуху и 3) нагрев окружающего воздуха как охлаждающей среды. [8]
Если ввести размерности: для коэффициента теплопроводности А вт / м град, для удельной теплоемкости с - вт сек / кг град и для удельного веса ( плотности Y - кг / м3, то для а получим размерность м2 / сек. Из всех приведенных соотношений следует, что принятая в настоящее время теория течения тепла основывается на теории течения несжимаемой жидкости. Движение такой жидкости также может быть описано уравнениями Пуассона или же Лапласа, именно исходя из понятия гидравлического потенциального поля, которое в этом случае соответствует нашему температурному полю. Вообще говоря, можно интерпретировать температурную функцию как потенциальную и тогда приведенные соотношения представляют собой основные уравнения общей теории потенцила. [9]
Каждое такое тело имеет внутреннее распределение температуры и внутренние перепады температуры, поскольку внутренняя теплопроводность не равна бесконечности. Таким образом, задача определения максимальной температуры какой-либо части машины состоит в определении общего закона течения тепла и в конечном результате - суммы внутренних и внешних перепадов температуры, или превышения температуры рассматриваемой части над охлаждающей средой. Учитывая далее подогрев самой охлаждающей среды, получим искомое гргвышение температуры над базовой температурой, за которую принимают температуру холодного ( не подогретого) воздуха. На рис. 53 схематически представлены отдельные перепады и общее превышение температуры обмотки якоря над холодным воздухом. [10]
Каждое такое тело имеет внутреннее распределение температуры и внутренние перепады температуры, поскольку внутренняя теплопроводность не равна бесконечности. Таким образом, задача определения максимальной температуры какой-либо части машины состоит в определении общего закона течения тепла и в конечном результате - суммы внутренних и внешних перепадов температуры, или превышения температуры рассматриваемой части над охлаждающей средой. Учитывая далее подогрев самой охлаждающей среды, получим искомое грэвышение температуры над базовой температурой, за которую принимают температуру холодного ( не подогретого) воздуха. На рис. 53 схематически представлены отдельные перепады и общее превышение температуры обмотки якоря над холодным воздухом. [11]
Наименование уравнения исходит из его приложения к радиальному течению или диффузии тепла, для которого оно было выведено ранее. В основе течение тепла, электричества и жидкостей в проницаемых породах может быть описано одинаковыми математическими выражениями. [12]
Математическая модель была разработана для неньютоновской жидкости, находящейся между бесконечными параллельными пластинами. Было предположено, что на одной пластине поддерживается начальное ( однородное) температурное поле, вторая ( подвижная) пластина конечной толщины обладает способностью реагировать на повышение температуры жидкости, обусловленное вязким течением. Была также предпринята попытка создать модель, описывающую изменение температуры при куэттовском течении при наличии цилиндра, поглощающего часть выделяющегося в процессе течения тепла. [13]
Страницы: 1