Тип - ременная передача
Cтраница 1
Тип проектируемой ременной передачи предусмотрен техническим заданием. [1]
Выбор типа ременной передачи производят перед ее расчетом. После расчета получают следующие данные: расчетные диаметры малого и большого шкивов, обозначение профиля и число клиновых ремней, модуль и число зубьев зубчатого ремня, тип и ширину поликлинового ремня, толщину и ширину плоского ремня, которые являются исходными при разработке конструкции шкива. [2]
При выборе типа ременной передачи следует учитывать, что передачи с многоклиновыми и зубчатыми ремнями ( рис. 12.1) компактнее обычных клшюременных и тем более плоскоременных передач. [3]
 |
Конструкции клиновых ремней. [4] |
Чем определяется выбор типа ременной передачи. [5]
Формула (12.23) является общей для всех типов ременных передач. На практике в таком виде ее используют только при расчете плоскоременных передач. [6]
Формула (12.23) является общей для всех типов ременных передач. [7]
Теоретические основы расчета являются общими для всех типов ременных передач. [8]
Перечисленные геометрические параметры являются общими для всех типов ременных передач. [9]
Исходными данными для расчета являются условия работы и тип ременной передачи, момент сопротивления на ведомом валу М2, число оборотов ведомого вала 2 и ориентировочное или заданное значение межцентрового расстояния А. [10]
 |
Зависимость Fr ( 0 s / FT ( X от x / lt. [11] |
Радиальная составляющая возникает от натяжения ремня, веса ротора, одностороннего магнитного притяжения при наличии неравномерного воздушного зазора. Основную часть общей радиальной силы составляет натяжение ремня, которое пропорционально передаваемому моменту и обратно пропорционально диаметру меньшего шкива, а также зависит от типа ременной передачи. Точкой приложения радиальной силы следует считать середину шкива. [12]
Во-первых, там рассматривалось чисто кинематическое влияние скорости на процесс трения ремня о шкив и на коэффициент этого трения, а именно: было показано, что благодаря упругим свойствам ремня на рабочих дугах угла обхвата возникает скольжение, которое при одном и том же передаваемом окружном усилии увеличивается с ростом скорости. Увеличение же е а, как известно, сказывается положительно на работе ременной передачи, так как оно содействует росту силы тяги ремня. Однако отмеченное положительное влияние скорости в некоторых типах ременных передач может быть в значительной мере ослаблено и даже сведено к нулю другим чисто динамическим влиянием скорости, обусловленным действием центробежных сил, развивающихся в ремне. Вопрос об этом динамическом влиянии скорости в настоящем параграфе и будет освещен с достаточной подробностью. [13]
Страницы: 1