Тип - стенд
Cтраница 2
 |
Стенд для испытаний на разрушение. [16] |
Стендовые динамические испытания значительно расширяют информацию о свойствах ФС, его узлов и деталей. Для их проведения используются три типа стендов: безынерционные, инерционные и комбинированные. [17]
Передвижные внешние средства оснащаются в первую очередь тормозными устройствами, подсоединяемыми к валу отбора мощности основной трансмиссии. При этом одновременно со снятием характеристик измеряются расход топлива и другие параметры. Стационарные внешние средства типа стендов используют главным образом в мастерских. С помощью этих средств чаще всего оценивают параметры двигателя в целом, элементов топливной и электрической систем, а также трансмиссий и ходовых систем. К стационарным средствам относится также оборудование для диагностирования методом спектрального анализа смазочного масла. В зависимости от физического метода измерения параметра средства диагностирования могут подразделяться на механические, температурные, акустические, электрические, тензо-метрические, оптические, магнитные. По уровню специализации различают универсальные и специализированные средства технического диагностирования. Универсальные средства предназначаются для объектов диагностирования различного конструктивного выполнения и функционального назначения. [18]
 |
Схемы стендов для испытания полиспастов и стропов. [19] |
Такелажные средства испытывают на стендах. Стенды должны обеспечить нагружение оснастки в условиях, близких к нормальным условиям эксплуатации, измерение нагрузок с достаточной точностью, а также выдерживание под нагрузкой испытуемой оснастки в течение установленного для этого времени. Монтажными организациями разработано несколько типов стендов. В одних стендах нагружение осуществляется грузовыми лебедками. Усилия замеряют динамометрами, установленными на тянущем канате. Схема такого стенда показана на рис. 105, а. Она состоит из двух тележек /, на которых устанавливается испытуемый полиспаст или строп. [20]
При испытании автомобиля на стенде с механическим нагрузочным устройством ( см. рис. 132, в) торможение создается при помощи охлаждаемого дискового ( или колодочного) тормоза, соединенного с одним из беговых барабанов. Потребную величину тормозного момента получают, изменяя силу прижатия накладок к диску. Величину тормозного момента, равного моменту трения между колодками и диском стенда, измеряют при помощи датчика давления. ShoT датчик воспринимает момент трения от качающейся тормозной стойки, на которой закреплены колодки стенда. Топливную экономичность автомобиля при диагностике на всех типах силовых стендов определяют по расходу топлива ( обычно л / 100 км) при заданном скоростном и нагрузочном режимах работы автомобиля. [21]
Страницы: 1 2