Тип - воздушное судно
Cтраница 1
 |
Расчетные кривые для нежесткого покрытия ( шасси со спаренными. [1] |
Тип воздушного судна, для которого требуется наибольшая толщина покрытия, является расчетным. [2]
 |
Зависимость коэффициента повторности нагрузки а от количества проходов С по полосе охвата. цифры на графиках - число колес основной опоры. [3] |
К числу таких типов воздушных судов были отнесены все воздушные суда с взлетной массой, превышающей 272 000 кг. Исследования показали, что уравнение (10.19) может быть использовано для расчета толщины покрытия для всех типов опор при небольшой интенсивности движения воздушных судов. Однако с увеличением количества проходов колес воздушных судов использование этого уравнения приводит к чрезмерному завышению толщины. [4]
В нормах [239] расчетное число приложений нагрузки определяется умножением числа взлетов каждого типа воздушного судна на коэффициент приведения и на число осей основной опоры с последующим суммированием получаемых значений. Коэффициенты приведения определяются по специальным графикам в зависимости от соотношения внутренних усилий, возникающих в конструкции покрытия при воздействии рассматриваемой и расчетной нагрузок - для жестких покрытий, или от соотношений характеристик колес расчетной и рассматриваемой опоры - для нежестких покрытий. [5]
Отечественная авиапромышленность сохраняет определенный потенциал, накопленный за все предшествующие годы, и имеет возможность производить все типы воздушных судов. [6]
Стратегия Аэрофлота в области развития флота предусматривает оптимизацию типоразмерного ряда в соответствии с сетью маршрутов, сокращение количества типов используемых семейств пассажирских самолетов с 10 до 4 с целью сокращения расходов, переход на современные тошшвоэффективные и более комфортабельные типы воздушных судов. [7]
Серьезные проблемы возникают из-за недопустимо высокого шумового воздействия воздушных судов на прилегающие к аэропортам гражданской авиации территории жилой застройки. Характеристики шума современных отечественных самолетов, длительное время находящихся в эксплуатации, существенно уступают аналогичным характеристикам зарубежных самолетов. Это приводит к заметному росту доли населения, страдающего от авиационного шума, что связано в основном с расширением географии аэропортов, принимающих самолеты более шумных типов ( Ил - 76Т, Ил-86 и др.) по сравнению с типами воздушных судов, эксплуатировавшихся в них ранее. [8]
Страницы: 1