Водитель - моторное судно
Cтраница 1
Водители моторных судов, увидев такие сигналы, обязательно должны уклониться от них по возможности дальше, а в необходимых случаях и уменьшить ход, чтобы не вызвать большой волны и не помешать работе водолазов. [1]
 |
Место, характерное для образования высыпки. [2] |
В практике водителей моторных судов наиболее часто могут встречаться нижеследующие термины - специальные названия частей русла и элементов речного потока. [3]
Особую опасность для водителей моторных судов представляют устьевые перекаты. Они образуются в устьях малых ( особенно несудоходных для транспортного флота) притоков во время весеннего половодья, когда главная река несет в приток свои наносы. Кроме этого, подпор воды в устье притока останавливает течение, и влекомые течением наносы начинают обильно осаждаться на дно. После половодья такие наносные осаждения образуют очень мелководные перекаты, протяженность которых порой достигает 4 - 6 км. Если судоводитель-любитель зашел на моторном судне в такой приток во время половодья, а выходит оттуда после спада воды, ему при подходе к устью надо быть особенно внимательным и осторожным. [4]
Особую осторожность должны проявлять водители моторных судов, двигающихся на большой скорости, при прохождении узких, извилистых участков реки. Обычно большинство водителей стараются выбрать курс ближе к берегу и поэтому, огибая выступающие крутые мысы, могут внезапно столкнуться с другими судами или лодками, не видимыми за этими выступами. В подобных местах нужно вести судно ближе к середине реки или канала, а в некоторых случаях перед выходом из-за крутых мысов даже полезно заранее уменьшить ход. [5]
 |
Участок реки. [6] |
Об этой особенности паводков горных рек водители моторных судов должны помнить постоянно, чтобы не оказаться со своим судном на берегу вдали от русла реки или запертым на мелководном участке, где глубина недостаточна для плавания. [7]
Характерной особенностью участков реки, прилегающих непосредственно к железнодорожным, шоссейным или наплавным мостам, является повышенная скорость течения между устоями или в разведенной части наплавного моста. Приближаясь к любому мосту, водитель моторного судна должен в первую очередь определить пролет, в который разрешается проход с того направления, откуда идет моторное судно. Заходить под мост или в разведенную часть наплавного моста можно лишь в том случае, если проход не занят другими судами. [8]
На некоторых реках встречаются паромные переправы, передвигающиеся от берега к берегу с помощью натянутого поперек реки каната. Подходя к такой переправе, водитель моторного судна должен убедиться, что канат опущен и не представляет опасности для прохода. Ни в коем случае не следует пытаться пройти под натянутым канатом. [9]
 |
Присасывание маломерного судна к крупному во время движения. [10] |
Волны от крупных судов затрудняют движение моторных лодок и катеров, а в некоторых случаях могут даже явиться причиной их затопления. Чтобы безопасно пройти такие волны, водитель моторного судна должен быть внимательным и уметь правильно управлять своим судном. [11]
Иногда во время поворотов, при расхождении с другими судами или под действием ветра маломерное судно получает крен, который может испугать находящихся на судне людей. Очень часто они устремляются к другому борту, а резкое перемещение может привести к тому, что лодка опрокинется. Водитель моторного судна, видя приближающиеся волны или намереваясь сделать поворот, должен своевременно предупредить находящихся на судне о возможности крена и о том, чтобы они сидели спокойно на своих местах. [12]
Находясь в плавании, судоводители-любители, как правило, имеют возможность узнавать прогноз погоды из метеорологической сводки бытового назначения, передаваемой широковещательными радиостанциями. Однако этого зачастую бывает не достаточно, так как подобные сводки относятся к большим районам и не отражают конкретных изменений погоды вблизи места нахождения судна. Поэтому водителям моторных судов необходимо твердо знать признаки изменения погоды, чтобы в случае неблагоприятных гидрометеорологических условий предупредить серьезные последствия. При некотором навыке и внимательности это не так уж трудно. [13]
Верхняя по течению часть яра считается его началом и называется верхним плечом яра, а конец яра - нижним плечом. Поскольку форма яров вогнутая, возле них почти всегда образуется прижимное течение, которое постоянно подмывает яр и вызывает его обвалы. Это должен учитывать каждый водитель моторного судна во время остановки у высоких яров с прижимным течением и во время движения вдоль них. [14]
Условия плавания на реках в разные периоды навигации различны. Во время весеннего разлива скорости течения сильно увеличиваются, особенно в местах разветвления русла. При больших скоростях течения маломерное моторное судно может быть затянуто в неходовую протоку, где легко получить повреждения о случайные препятствия. Водителям моторных судов, не знающим условий прохождения участков с большими скоростями течения, не рекомендуется заходить в узкие неходовые протоки. Следует заблаговременно и по возможности дальше уклоняться от них, чтобы не попасть под влияние свального течения. [15]
Страницы: 1