Cтраница 1
Водители грузовиков ( тягачей) могут управлять различного типа транспортными средствами, включая, например, полутрейлеры, цистерны на грузовиках, автомобили по перевозке мусора, двухприцепные и трехприцепные составы, автокраны, грузовики доставки товаров, пикапы и кузовные транспортные средства. Разрешенный к перевозке вес груза ( который разнится в различных законодательствах) лежит в диапазоне от 2000 кг до 80 000 кг. Грузы, перевозимые грузовыми автомобилями, могут иметь любой характер, который только можно вообразить, - например, маленькие и большие пакеты, машины и механизмы, камни и песок, сталь, бревна, горючие жидкости, сжатые газы, взрывчатые материалы, радиоактивные материалы, едкие химические вещества и реактивы, криогенные жидкости, пищевые продукты, зерно навалом, овец и крупный рогатый скот. Кроме вождения автомобиля водители грузовых автомобилей ответственны за технический осмотр автомобиля перед началом работы, проверку документов на груз, наличие маркировок и знаков на единицах груза. Водитель также обязан вести бортовой журнал. На водителей также может быть возложена ответственность за техническое обслуживание и ремонт транспортного средства; ему могут быть поручены нагрузка и разгрузка перевозимого груза ( ручная или с использованием автокрана, крана или другого оборудования) и получение денег за доставленные товары. В случае поломки водитель обязан обеспечить сохранность груза и вызвать помощь. Если авария произошла при перевозке опасных материалов, водитель может попытаться, даже не имея специальной подготовки или необходимого оборудования, ликвидировать пролитые вещества, остановить утечку или потушить огонь. [1]
Водители грузовиков потенциально являются субъектами факторов риска химического, радиоактивного и биологического поражения, в зависимости от перевозимого груза. Допускающие течь емкости, неисправные клапаны цистерн и эмиссия газа во время погрузки могут вызвать поражение водителя техническими химическими веществами. Плохая упаковка, недостаточная защита или неправильное размещение радиоактивного груза могут привести к радиоактивному облучению. При перевозке скота рабочие могут заразиться инфекционными заболеваниями, переносчиками которых являются животные, такими как бруцеллез. Водители автобусов могут получить инфекцию от пассажиров. Водители также могут быть поражены парами топлива и выхлопными газами двигателя, особенно при наличии утечки в системе подачи топлива или вывода отработанных газов или если водитель проводит ремонт или работает с грузом при невыключенном двигателе. [2]
Водитель грузовика, с другой стороны, может получить следующие оценки. [3]
Анализ отдельных проб воздуха показал, что наибольшему воздействию ПАУ подвергаются водители грузовиков, рабочие верфи, чистильщики труб. Нафталин, фенантрен, флуорантен, пирен и антрацен преобладают среди ПАУ, выделенных из проб воздуха. Весьма очевидно, что рабочие, занятые в газовой и коксовой промышленности, подвергаются воздействию высоких концентраций ПАУ, даже в условиях использования современного оборудования. Конечно, нет ничего необычного в том, что большое количество рабочих, занятых в данных отраслях промышленности, подвергается вредному воздействию в течение многих лет. [4]
Следующими подозреваемыми профессиями и профессиональными реагентами, которые связаны с возрастанием риска заболевания ММ, являются маляры, водители грузовиков, асбест, краска для волос, радиация, стирол, винил-хлорид и древесная пыль. Доказательства причастности этих профессий и реагентов к риску заболевания ММ остаются недостаточными. [5]
Для того чтобы установить обычную буровую машину или домкраты для прокладки труб, необходимо вырыть котлован шириной 0 7 - 0 9 м, в то время как при применении лебедки достаточна ширина 0 3 м; в первом случае требуется не меньше чем четверо рабочих, а при применении лебедки достаточно двух человек, из которых один является в то же время водителем грузовика. Трубы прокладываются при помощи лебедки почти с такой же легкостью и быстротой, как при применении специальной машины или домкратов. [6]
Важно заметить, что особую роль в процессе замещения ресурсов играет время. Например, водители грузовиков какой-нибудь фирмы могут добиться существенного повышения заработной платы при незначительном или наступающем не сразу снижении занятости. Через некоторое время по мере изнашивания грузовики заменяют новыми, фирма закупает машины большей грузоподъемности и тем самым обеспечивает доставку того же количества продукции с меньшим числом водителей. Кроме того, фирма может применять иные средства транспорта. Другой пример: кабина нового пассажирского реактивного самолета сконструирована для двух пилотов, а не для трех, как это было ранее. [7]
Так, например, в ситуации, показанной на рисунке 118, а, первым проезжает трактор, так как он находится справа от автобуса. В то же время водитель грузовика ( рис. 118, б), хотя и расположен справа от трактора, но так как находится на второстепенной дороге, уступает приоритет трактору, движущемуся по главной дороге. [8]
Предприятия индустрии производства напитков в основном поставляют свою продукцию оптовикам с помощью обычных транспортных агентств. Однако производители безалкогольной продукции обычно нанимают водителей грузовиков для прямых поставок предприятиям розничной торговли. Шоферы-экспедиторы составляют седьмую часть от всех рабочих, занятых в индустрии безалкогольной продукции. [9]
Известные мне сообщения расходятся в деталях. В одном из них говорится, что неграмотный водитель грузовика этой фирмы перепутал два груза. [10]
Эластичность предложения определяется разнообразием вариантов альтернативного использования. Допустим, фактор используется в конкурентной области, например труд водителя грузовика в одной из множества транспортных фирм, специализирующихся на междугородных перевозках. Ясно, что мы имеем дело с высокомобильным фактором, который может легко предложить свои услуги другой транспортной фирме. Поэтому фирма-наниматель должна платить зарплату, определенную конкурентным рынком труда. [11]
Конечно, такое отклонение от рационального поведения происходит оттого, что мы принимаем решение скорее на основании нечеткого множества, чем исходя из вероятностной оценки. Солидный человек, одетый в костюм, больше похож на множество бухгалтеров, чем на множество водителей грузовиков, поэтому мы присваиваем ему более высокую функцию принадлежности к нечеткому множеству бухгалтеров, Чем к множеству водителей грузовиков. [12]
В целом, боли в поясничном отделе позвоночника чаще встречаются у людей, чья работа связана с физическими нагрузками. В США наиболее высокий уровень компенсированных травм спины отмечается среди работников ручного физического труда, санитарок и водителей грузовиков. [13]
Чтобы продемонстрировать, как прямо и драматично налоги на прирост капитала разрушают перспективы критических новых предприятий, рассмотрим гипотетическое частное предприятие. Джо Смит владеет процветающей компанией по междугородним автотранспортным перевозкам и мечтает стать Макдональдсом парковок для дальнобойщиков, предлагая водителям грузовиков и другим проезжим недорогую, но высококачественную еду, В основе его плана строительство на недорогой земле вдоль перегруженных движением междуштатных шоссе. Он просчитывает свой бизнес-план и решает, что реально начать со строительства 100 точек. Позднее, за 10 - 15-летний период, он надеется расширить бизнес до 1.000 точек. [14]
Необходимо подчеркнуть отличие модели, которую в приведенном выше примере строит экономист, от моделей физика. Модель экономиста описывает процессы, в которых важную роль играют люди: рабочие на заводах, продавцы в магазинах, водители грузовиков. Совершаемые ими действия и их результаты находят отражения в модели. Как мы знаем, в жизни человеческое поведение в значительной степени непредсказуемо и сложно для моделирования. Однако в нашем примере предполагается, что люди лишь выполняют действия, предписанные им производственной системой. [15]