Самолетная ткань
Cтраница 1
Льняные самолетные ткани АЛЛ ( авиационная льняная легкая) и АЛВК ( авиационная льняная высшей крепости) обладают меньшими, чем хлопчатобумажные ткани, разрывными удлинениями, что снижает деформацию полотняной обшивки под действием аэродинамических сил в полете. Кроме того, льняные ткани требуют меньшего числа слоев покрытия бесцветным ( усадочным) аэролаком для создания необходимой степени натяжения полотняной обшивки, что также является их преимуществом перед хлопчатобумажными тканями. [1]
Сшивание самолетных тканей производят швом внахлестку с внутренней строчкой и подогнутой кромкой ( фиг. Сшивание производят на швейных машинах с индивидуальным электроприводом. Число стежков швейных ниток в строчке шва должно быть 40 - 42 на 10 см независимо от марки ткани. [2]
Крепление самолетной ткани вин - Фиг. [3]
В 1948 г. ему принадлежали не менее шестидесяти фабрик с десятью тысячами рабочих и двадцатью тысячами станков, производивших знаменитые самолетные ткани, которые продавались более чем в ста больших магазинах. [4]
При обтягивании крыльев, оперения и фюзеляжей самолетов тканью применяют хлопчатобумажные швейные нитки, хлопчатобумажные особопрочные швейные нитки или льняные прочные нитки. При креплении самолетных тканей к не1рвюрам крыльев и оперения, а также к стрингерам фюзеляжа используют обмоточные, усилительные, укрепительные и поверхностные тканые ленты. [5]
Крепление винтами производят на металлических нервюрах, имеющих вогнутую поверхность для утопления элементов крепления ( фиг. При этом способе поверх натянутой на каркас самолетной ткани накладывают усилительную и металлическую ленты, имеющие отверстия для винтов, входящих в отверстия в полке нервюры. [6]
Благодаря самолетной ткани, его дела молниеносно пошли в гору. [7]
 |
Основные характеристики самолетных тканей. [8] |
Усилительные ленты ( УК-киперные) применяют для обмотки нервюр в том случае, если полотняную обшивку крепят к ленте нитками. С целью повышения сопротивления ленты перерезыванию ниткой ее вырабатывают из более толстой крученой пряжи киперным ( саржевым) переплетением. Усилительные ленты накладывают также поверх самолетной ткани перед креплением ее к нервюрам, чтобы предохранить сравнительно тонкую ткань от перерезывания ее ниткой крепления. [9]
Полотняная обшивка представляет собой высокопрочную ткань гарнитурового переплетения, пропитанную и окрашенную ( после ее крепления на каркас конструкции) эфироцеллюлозными усадочными и цветными аэролаками. Обработка лаками сообщает обшивке необходимую степень воздухонепроницаемости, водоупорности и атмосферостойкости, а также дополнительное натяжение и окраску. В Советском Союзе стандартизованы два типа льняных и три типа хлопчатобумажных тканей для полотняной обшивки самолетов, получившие название самолетных тканей. [10]
Перед обтягиванием тканью все выступающие части конструкции, которые могут истирать обшивку и полки нервюр, обматывают или обшивают миткалевой лентой ОМ. Если же полотно обшивки пришивается к ленте, то для обмотки полки нервюр применяют ки-перную ленту УК или двухбортовую киперную ленту ДК. Обматывание лентой производят плотно и так, чтобы каждый последующий виток ленты перекрывал половину ширины предыдущего витка. Широкие участки конструкции обшивают миткалем, бязью или отходами самолетных тканей. [11]
Страницы: 1