Ток - нагрузка - двигатель
Cтраница 3
Действие реле заключается в следующем. В силовую цепь защищаемого двигателя включают нагревательный элемент АБ, в котором выделяемое тепло пропорционально квадрату тока нагрузки двигателя. Под влиянием этого тепла биметаллическая пластинка нагревается и свободным правым концом выгибается кверху ( в сторону металла с меньшим коэффициентом расширения), освобождая рычажок 2, который пружиной 5 отклоняется влево. При этом отклонении размыкается контакт 3 в цепи отключающей катушки, например контактора. Нагревательный элемент обычно изготовляют из нихрома в виде спирали, охватывающей биметаллическую пластинку. Кнопка 4 служит для ручного возврата реле в исходное положение, после того как оно сработало. [31]
 |
Прунципиальная схема регулирования скорости двигателя постоянного тока с помощью ЭМУ поперечного поля. [32] |
Существует ряд схем регулирования скорости двигателя и без применения тахогенератора. В этих случаях одна или несколько обмоток управления включаются яа падение напряжения в сопротивлении включенном в цепь якоря главного двигателя ( таким образом, напряжение на них пропорционально току нагрузки двигателя) и на напряжение на якоре двигателя. [33]
 |
Кинематическая схема сеточной части машины К-06.| Сеточный цилиндр. [34] |
В этом случае тянущие усилия на приемное сукно будут передаваться помимо сеточных цилиндров, а вращающий момент на валу каждого сеточного цилиндра будет равен моменту сопротивления на этом же валу. Контроль величины вращающих моментов осуществляется амперметрами, измеряющими величину тока в якорных цепях этих двигателей. Указанное увеличение тока нагрузки двигателей сеточных, цилиндров обусловлено увеличением момента сопротивления механизма из-за прижима валика к цилиндру. [35]
Аналитическое исследование переходных процессов в электроприводе с асинхронным двигателем и магнитными усилителями в цепи статора представляет значительные трудности. Вращающий момент двигателя является нелинейной функцией тока статора и скорости вращения, и поэтому дифференциальное уравнение движения является нелинейным. Кроме того, напряжение на магнитном усилителе также является нелинейной функцией тока управления и тока нагрузки двигателя. [36]
Достоинством электромагнита с последовательной катушкой является то, что схема включения проще, и отпадает необходимость применения разрядного сопротивления. Главным недостатком электромагнитов с последовательной катушкой, ограничивающим их применение, является то, что тяговое усилие электромагнита зависит от тока нагрузки двигателя. [37]
Достоинством электромагнита с последовательной катушкой является то, что схема включения проще, и отпадает необходимость применения разрядного сопротивления. Главным недостатком электромагнитов с последовательной катушкой, ограничивающим их применение, является то, что тяговое усилие электромагнита зависит от тока нагрузки двигателя. Так, например, при выборе электромагнитов крановых механизмов рекомендуется, чтобы необходимое тяговое усилие обеспечивалось при 40 % тока двигателя подъема и 60 % тока двигателя передвижения. Применяются электромагниты последовательного возбуждения чаще на механизмах передвижения, где ток якоря двигателя в процессе работы мало меняется. [38]
Время замыкания контактов контактора У контролируется также размыкающими контактами реле максимального тока РПТ, благодаря которым реле 2РВ не включается до тех пор, пока пусковой ток двигателя не спадает до установленного значения. Реле РПТ присоединяется к сети через трансформаторы тока ТТж и ТТк. В цепи вторичных обмоток этих трансформаторов тока включены также счетчик СЧР учета числа пусков и времени работы землесоса ( см. § 7 - 9) и амперметры для контроля тока нагрузки двигателя привода землесоса. [39]
 |
Закорачивание двигателя а - схема. б - переходный процесс. [40] |
В некоторых схемах пуска при переходе с последовательного включения двигателей на параллельное происходит замыкание накоротко одного из пары двигателей, находящихся в последовательном включении. Как показывает схема ( рис. 9 - 29, а), двигатель II, развивавший двигательный момент и вращающийся со скоростью п, замыкается накоротко при t О проводом abc. При этом напряжение на двигателе I внезапно повышается, а на двигателе II становится равным нулю. Ток нагрузки двигателя I испытывает тенденцию к повышению, но пусковые сопротивления R, вводимые в его цепь одновременно с замыканием накоротко двигателя II, ограничивают это повышение. [41]
Сигналы, пропорциональные току и напряжению фазы, в виде напряжений с частотой 50 Гц преобразуются резисторно-емкостными схемами расщепления в трехфазные напряжения, которые затем выпрямляются на диодных мостах. Полученные сигналы постоянного тока вычитаются в схеме сравнения. Сигнал рассогласования подается далее через усилитель постоянного тока в систему им-пульсно-фазового управления, которая управляет блоком тиристоров. Через включенный тиристор протекает ток нагрузки двигателя. При заданном режиме развиваемые двигателями 5 моменты равны и, так как они направлены в разные стороны, система неподвижна. В случае разбаланса момент одного из двигателей становится больше - система поворачивается. Сидящая на валу двигателей 5 шестерня 12, сцепленная с рейкой 11, обеспечивает установку управляющего золотника гидроусилителя, в результате чего происходит соответствующее перемещение плунжера и электрода ДСП. [42]
Как и в схеме с глухо подключенным возбудителем ( рис. 6 - 14), в данной схеме предусмотрена форсировка возбуждения, контролируемая реле напряжения РФ, катушка которого включена на зажимы вторичной обмотки трансформатора напряжения, не показанного на схеме. При понижении напряжения якорь реле РФ отпадает и контакты РФ в цепи контактора форсировки Ф замыкаются. Срабатывание контакторов Ф обеспечивается, кроме того, через замыкающие контакты реле времени 2РВ, катушка которого включается, как показано выше, при замыкании реле PUT. Таким образом, действие форсировки возбуждения дублируется по току нагрузки двигателя. [43]
Электропривод ПМУ работает следующим образом. Напряжение переменного тока, получаемое от обмотки трансформатора, выпрямляется селеновыми выпрямителями, собранными по мостовой схеме. Уменьшение скорости вращения двигателя осуществляется снижением напряжения, подводимого к якорю двигателя. Если реактивное сопротивление силовых обмоток магнитного усилителя максимально, то напряжение на якоре и, следовательно, скорость вращения минимальны. Напряжение тока, протекающего по обмотке отрицательной обратной связи, определяется разностью напряжений, снимаемых с контактов регулирующего потенциометра и якоря двигателя. Ток, протекающий по обмотке положительной обратной связи, зависит от тока нагрузки двигателя. Жесткость механических характеристик электропривода обеспечивается наличием указанных обратных связей по току и напряжению. [44]
Страницы: 1 2 3