Рабочий ток - двигатель
Cтраница 1
Рабочий ток двигателя может проходить непосредственно через пластину или через нагревательный элемент из сплава высокого удельного сопротивления ( нихром, фехраль), включаемый последовательно в главную цепь двигателя. [1]
При большом числе полюсов рабочий ток двигателя становится близким к току холостого хода. [2]
Допустимый ток кабеля / доп должен быть больше рабочего тока двигателя / р, поэтому по приложению 17.2 выбираем сечение 25 мм2, для которого / доп 75 А. [3]
Если реостат гп рассчитан на длительную нагрузку рабочим током двигателя, то при помощи контроллера возможно также регулирование частоты вращения двигателя. [4]
Если реостат гн рассчитан на длительную нагрузку рабочим током двигателя, то при помощи контроллера возможно также регулирование частоты вращения двигателя. [5]
 |
Схема управления двигателем по. [6] |
Если реостат гп рассчитан на длительную нагрузку рабочим током двигателя, то с помощью контроллера можно также регулировать скорость двигателя. [7]
Если реостат г рассчитан на длительную нагрузку рабочим током двигателя, то при помощи контроллера возможно также регулирование частоты вращения двигателя. [8]
 |
Техническая характеристика блоков управления серии БГШ. [9] |
Нагревательные элементы к тепловому реле выбираются согласно данным каталога по номинальному или рабочему току двигателя. Защита погружных электронасосных установок также осуществляется при помощи аппаратуры, размещенной в специальных станциях управления. До 1978 г. выпускались станции управления серии ПГХ, снабжавшиеся защитами от коротких замыканий в силовой цепи и в цепи управления, от сверхтоков перегрузки и минимального напряжения. С 1978 г. выпускаются станции серии ШГС, предназначенные для установок, питание к которым подается через масляные трансформаторы. [10]
Сечение пускового сопротивления должно быть рассчитано на пусковой ток, равный пяти-семикратному значению рабочего тока двигателя. [11]
Автотрансформатор выбирается из расчета, чтобы номинальный ток его вторичной обмотки был не менее рабочего тока двигателя, а ее напряжение при холостом ходе равнялось номинальному напряжению двигателя, сложенному с потерей напряжения в кабеле и в автотрансформаторе. [12]
Трансформатор выбирается таким образом, чтобы номинальный ток его вторичной обмотки был не менее рабочего тока двигателя, а его напряжение при холостом ходе равнялось номинальному напряжению двигателя, сложенному с потерей напряжения в кабеле и трансформаторе. [13]
Трансформатор выбирается из расчета, чтобы номинальный ток его вторичной обмотки был не менее рабочего тока двигателя, а ее напряжение при холостом ходе равнялось номинальному напряжению двигателя, сложенному с потерей напряжения в кабеле и в трансформаторе. [14]
Автотрансформатор выбирают, исходя из того, чтобы номинальный ток его вторичной обмотки был не менее рабочего тока двигателя, а ее напряжение при холостом ходе равнялось номинальному напряжению двигателя, сложенному с потерей напряжения в кабеле и в автотрансформаторе. [15]
Страницы: 1 2 3