Номинальный ток - ротор
Cтраница 4
Режим сброса нагрузки, особенно реактивной, может приводить к значительным повышениям напряжения генератора. Это необходимо учитывать при выборе параметров элементов возбудительной системы, в первую очередь тиристоров выпрямителя. Наибольшее повышение напряжения происходит при сбросе реактивной нагрузки генератора, соответствующей двухкратному по отношению к номинальному току ротора. [46]
При форсировке возбуждения и увеличении тока ротора генератора до ( 1 8 - 2) / Рот ном блок БОР воздействует непосредственно на систему управления форсиро-вочной группы тиристоров СУТФ, не допуская увеличения тока ротора выше двукратного значения. Ток ротора подводится к блоку БОР от трансформатора тока постоянного тока ТПТ. Ограничитель перегрузки ОП блока БОР срабатывает с выдержкой времени, зависящей от кратности перегрузки к номинальному току ротора, и воздействует на снижение тока ротора через суммирующий усилитель У1 и путем изменения уставки АРВ-СД потенциалом-регулятором УПР. [47]
Конструктивно каждый выпрямитель ВУТГ выполнен в отдельном шкафу. Для охлаждения всех элементов выпрямителя применена система воздушно-водяного охлаждения с замкнутой циркуляцией воздуха. Предусмотрена сигнализация о неисправности вентиляции и вентилей. По такому принципу построены выпрямители типа ВУТГ-3000-I, ВУТГ-3000-II, ВУТГ-4000 на номинальные токи ротора соответственно 2100 - 2900, 4100 А. [48]
При форсировке возбуждения обычно должен быть использован полностью потолок возбуждения возбудителя. Однако в некоторых случаях возникает необходимость ограничить потолок возбуждения. Так, у генераторов с форсированным охлаждением обмоток ротора в настоящее время ограничивают потолок возбуждения, исходя из обеспечения двукратного номинального тока ротора при работе на холодный ротор. [49]
Имеются два исполнения интегрального органа - I к II. Исполнение / предназначено для защиты ротора генераторов серий ТВВ и ТГВ, а исполнение / / - для защиты генераторов серии ТВФ. Характеристики обоих исполнений примерно соответствуют тепловой характеристике обмотки ротора. Интегральный орган содержит пусковой элемент с уставками 1 05; 1 1; 1 15; 1 2 и 1 25-от величины номинального тока ротора. [50]
При пуске АД с фазным ротором пусковые токи ограничиваются резисторами, включенными в цепь ротора. Напряжение на обмотку статора подается контакторами, как показано на рис. 8.4. При использовании трехфазных контакторов переменного тока применяется один контактор, а при использовании однополюсных или двухполюсных контакторов постоянного тока применяются соответственно три или два контактора. Пуск производится с примерно постоянным значением пускового момента, что обеспечивается отключением ступеней пускового резистора при спадании момента двигателя до значения момента переключения Мпер. Отключение ступеней пускового резистора производится замыканием контактов контакторов ускорения КМ2 - КМ4 при трехступенчатом пусковом резисторе Rl, R2 и R3, Число ступеней пускового резистора выбирается в зависимости от требований поддержания постоянства пускового момента двигателя и от моментов статической нагрузки. Приведенные на рис. 8.4 схемы включения пусковых резисторов и контактов контакторов ускорения применяются для двигателей с номинальным током ротора, не превышающим 900 А. Наибольшее распространение получила схема с двумя контактами контакторов ускорения ( рис. 8.4, а), как наиболее простая. [52]
Контактор 2У, предварительно подготовленный к замыканию НО блок-контактом 1У, сработает. Отпадание реле РУ должно происходить в моменты, соответствующие току ротора / р 0 9 / н, где / н - номинальный ток ротора. [53]
При прямом пуске двигателя от полного напряжения сети указанное сопротивление введено в цепь возбуждения двигателя и он не возбужден. По достижении подсинхронной скорости ( скольжения 2 - 3 %) подается возбуждение в обмотку ротора, ток возбуждения нарастает и двигатель втягивается в синхронизм. В мо мент пуска синхронный электродвигатель потребляет большой пусковой то к, составляющий, как у асинхронного двигателя ( 5 - т - 8) / Ном. Нарушение устойчивой работы синхронного двигателя может быть вызвано увеличением нагрузки на приводимом механизме, что вызывает перегрузку электродвигателя, или уменьшением вращающего момента двигателя в результате глубокой посадки напряжения на его зажимах. Для ловышения устойчивой работы на крупных синхронных электродвигателях предусматривается форсировка возбуждения, действующая при снижении напряжения в сети до 0 85 номинального напряжения. Форсировка возбуждения наступает при полном закорачивании регулировочного реостата в цепи возбуждения, что вызывает увеличение тока возбуждения до двукратной величины Номинального тока ротора. При наличии форсировки возбуждения синхронный двигатель может устойчиво работать при понижении напряжения до ( 0 2 - f - 0 3) f / ном. При более глубоком снижении или полном исчезновении напряжения синхронный двигатель выпадает из синхронизма. При нарушении синхронизма скорость ротора уменьшается и двигатель переходит в асинхронный режим. При этом режиме появляются дополнительные токи IB обмотках статора и ротора, которые вызывают повышенный нагрев электродвигателя. Поэтому длительная работа в асинхронном режиме с нагрузкой более 0 4 - 0 5 номинальной недопустима. [54]
Страницы: 1 2 3 4