Отрицательный ток - возбуждение
Cтраница 1
Максимальный отрицательный ток возбуждения зависит от параметров синхронного компенсатора и составляет 0 55 - 0 95 тока холостого хода. В режимах с отрицательным возбуждением компенсатор работает неустойчиво. [1]
 |
Схема для измерения сопротивления обмотки синхронной машины на ходу. [2] |
По характеристике холостого хода испытываемой синхронной машины тщательно определяется величина отрицательного тока возбуждения, необходимого для практически полного размагничивания машины. Эта величина даже в крупнейших машинах редко превосходит несколько ампер, составляя обычно всего лишь 1 - 1 5 % номинального тока возбуждения, поэтому в качестве источника размагничивающего тока может быть взята переносная батарея аккумуляторов, например типа стар-терной. [3]
Для синхронных компенсаторов может оказаться недостаточно эффективной даже работа с отрицательными токами возбуждения. Один из возможных путей преодоления этих трудностей состоит в применении на роторе дополнительной обмотки, создающей МДС в поперечной оси машины. По продольной и поперечной обмоткам протекают постоянные токи, поэтому результирующая МДС и ее направление зависят от соотношения токов. [4]
Алгоритм автоматического регулирования возбуждения APB - q по поперечной оси обеспечивает удержание ротора в положении по продольной оси, т.е. при угле 8 0, в режиме потребления реактивной мощности при отрицательном токе возбуждения - / в продольной обмотке возбуждения LG1 и демпфирование колебаний ротора в этом режиме искусственной устойчивости СК. Поэтому регулятором АРВ-g используются сигналы по отклонению угла А 8 от 5 0, его производной и отклонению ( появлению) электромагнитного момента - активной мощности на валу СК. [5]
Максимальное значение отрицательного тока возбуждения определяется из условия равенства нулю суммарной синхронизирующей мощности, при котором возможно его опрокидывание. [6]
Как известно, при токе возбуждения синхронного компенсатора, равном нулю, его емкостная мощность QU2 / xd, где U - напряжение в дольных единицах. Дальнейшее увеличение реактивной мощности возможно при отрицательном токе возбуждения. Такой режим возможен, когда АРВ реагирует не только на напряжение, но и на угловое положение ротора. Увеличение угла свыше 90 приводит к уменьшению реактивной мощности. [7]
В большинстве случаев в недовозбужденном режиме требуются меньшие мощности, чем в перевозбужденном, и указанные значения отношения ( 37 - 7) удовлетворяют эксплуатационным требованиям, но в некоторых случаях необходима большая мощность SHB. Этого можно достигнуть увеличением зазора, что, однако, приводит к удорожанию машины, и поэтому в последнее время ставится вопрос об использовании режима с отрицательным током возбуждения. При этом в выражении ( 37 - 5) Е 0, вследствие чего / нв увеличивается. Поскольку синхронный компенсатор по активной мощности загружен только потерями, то, согласно ( 35 - 4), он может работать устойчиво также с небольшим отрицательным возбуждением. [8]
Система возбуждения и устройства АРВ должны обеспечивать устойчивое регулирование в пределах от наименьшего допустимого до наибольшего допустимого значения тока возбуждения. Для синхронных компенсаторов с нереверсивной системой возбуждения регулирование должно обеспечиваться начиная от значения тока ротора, практически равного нулю, а для компенсаторов с реверсивной системой возбуждения - от наибольшего допустимого значения отрицательного тока возбуждения. [9]
Система возбуждения и устройства АРВ должны обеспечивать устойчивое регулирование в пределах от наименьшего допустимого до наибольшего допустимого значения тока возбуждения. Для синхронных компенсаторов с нереверсивной системой возбуждения регулирование должно обеспечиваться начиная от значения тока ротора, практически равного нулю, а для компенсаторов с реверсивной системой возбуждения - от наибольшего допустимого значения отрицательного тока возбуждения. [10]
Страницы: 1