Электрогидравлический толкатель - тип
Cтраница 1
 |
Колодочный пружинный тормоз с электрогидротолкателем. [1] |
Электрогидравлический толкатель типа ТГ ( рис. 3 - 6) состоит из корпуса 1, внутри которого в нижней части помещен лопастной масляный гидронасос, приводимый в действие асинхронным двигателем 7 с короткозамкну-тым ротором. [2]
Электрогидравлические толкатели типа ТГ-50 ( рис. 6 - 14) представляют собой приводы с прямолинейным перемещением исполнительного элемента и предназначаются главным образом для размыкания тормозов подъемно-транспортных машин. [3]
Выбран тормоз с электрогидравлическим толкателем типа ТКТГ-400, конструкции ЦКБ ВНИИПТМАША. [4]
На тормозе грузовой лебедки применен электрогидравлический толкатель типа ТЭГ-25, устройство которого описано в предыдущем параграфе. [5]
Колодочные тормоза переменного тока с электрогидравлическими толкателями типа ТКТГ-200-8007. [6]
Силовая часть состоит из исполнительного двигателя ДП, редуктора, аварийного тормоза с электрогидравлическим толкателем типа ТКТГ ( приводной двигатель АДТ), вентилятора с приводным двигателем АД В. [7]
Тормоза переменного тока типа ТКТ, постоянного тока типа ТКП и переменного тока с электрогидравлическими толкателями типов ТКГ и ТКГР могут быть применены с тормозными шкивами следующего ряда диаметров: 100, 200, 300, 400, 500, 600, 700 и 800 мм, причем тормоза типа ТКТ изготовляются только для шкивов диаметром до 300 мм вкл. [8]
Тормозные электромагниты обладают тем недостатком, что в начале торможения, когда требуется наибольшее усилие, они развивают наименьшее усилие, а в конце торможения, когда, наоборот, усилие необходимо снизить для смягчения удара, они обладают наибольшим усилием. Поэтому в последнее время в большем объеме внедряются электрогидравлические толкатели типа ТКТГ, представляющие собой ( рис. ХП-21) заполненный маслом цилиндр 1, в котором расположен. При вращении двигателя под поршнем насоса создается давление и он вместе со штифтами и кольцом выталкивается из цилиндра вверх и приводит в движение механизм торможения, соединенный с кольцом. [9]
Для аварийного останова вдоль валков спереди и сзади каландра натягивается тросик, соединенный с переключателем, включающим тормозную систему в работу. В ряде современных каландров кроме ручного аварийного останова каландра предусматривается также аварийный останов от нажатия ногой на дополнительное аварийное устройство, расположенное в нижней части станины. В каландрах старых конструкций в том случае, если привод осуществляется от электродвигателя переменного тока, применяется колодочный тормоз с электрогидравлическим толкателем типа ТКТГ-400. Все современные каландры выпускаются с приводом от электродвигателей постоянного тока. В этом случае применяется электродинамическое торможение. [10]
В измерительную часть входят: преобразователь веса ДВР-26, который воздействует на сельсин уставки веса СП, сельсин уставки скорости СЗ, тахогенератор ТГ и прибор для измерения механической скорости бурения. Усилительную часть составляют полупроводниковый фазочувствительный усилитель ППУ-1, трехфазные магнитные усилители 1МУ и 2МУ, генератор постоянного тока ГП и приводной двигатель АДГ. Силовая часть состоит из исполнительного двигателя ДП, редуктора аварийного тормоза с электрогидравлическим толкателем типа ТКТГ и вентилятора с приводным двигателем АДВ. Используемый в схеме регулятора полупроводниковый усилитель ППУ-1 питается переменным напряжением и усиливает сигнал как переменного, так и постоянного тока. В зависимости от фазы и знака входных сигналов выходной ток протекает в разных плечах усилителя, причем он зависит от входного сигнала. От усилителя питаются встречно включенные высокоомные обмотки трехфазных усилителей второго каскада. Сигнал с выхода сельсина-приемника СП преобразователя веса подается на обмотку W1 входного трансформатора Пр. Конденсатор 1C предназначен в схеме для компенсации фазовых сдвигов и улучшения формы напряжения сигнала. На резисторы R1 и R2 поступает сигнал обратной связи по скорости двигателя регулятора, снимаемый с выхода тахогенератора ТГ. Резистор R5 служит для регулирования коэффициента усиления полупроводникового усилителя ППУ-1, который питается напряжением 8 В от обмотки W2 силового трансформатора ЗТр. Включением в цепь эмиттеров транзисторов Т1 и Т2 небольших сопротивлений R3 и R4 осуществлена обратная связь. Первый каскад ППУ-1 работает в классе АВ. Введение транзисторов в режим класса АВ осуществляется сопротивлениями R6 и R7, через которые на базы триодов поступает сигнал смещения с обмотки W2 трансформатора ЗТр. Диод ДЗ служит для уменьшения обратного тока триодов Т1 и Т2, а также для защиты усилителя от обратной полуволны напряжения. Второй каскад усилителя ППУ-1 выполнен на триодах типа П214 и является двухполупериод-ным фазочувствительным каскадом с дифференциальной нагрузкой. Он питается от обмоток W3, W3, W4, W4 трансформатора ЗТр. Транзисторы работают в режиме класса В. [11]
Регулятор состоит из измерительной, усилительной и силовой частей. В измерительную часть входят преобразователь веса ДВР-26, который воздействует на сельсин уставки веса СП, сельсина уставки скорости СЗ, тахогенератора ТГ и прибора Va для измерения механической скорости бурения. Усилительную часть составляют полупроводниковый фазочувствительный усилитель ППУ-1, трехфазные магнитные усилители 1МУ и 2МУ, генератор постоянного тока ГП и приводной двигатель АДГ. Силовая часть состоит из исполнительного двигателя ДП, редуктора аварийного тормоза с электрогидравлическим толкателем типа ТКТГ и вентилятора с приводным двигателем АДВ. [12]
Страницы: 1