Большее толчки - ток
Cтраница 1
Большие толчки тока и резкие понижения напряжения при длительном асинхронном режиме представляют опасность для электрооборудования и могут привести к серьезному расстройству работы энергосистемы. [1]
Внезапное восстановление напряжения вызывает большие толчки тока. [2]
Недостатком способа самосинхронизации следует считать сравнительно большие толчки тока в момент включения, вследствие чего подгорают контакты выключателей и тюд-вергаются дополнительным динамическим усилиям обмотки генераторов. [3]
 |
Элементный коммутатор. [4] |
Зарядное устройство принимает на себя нагрузку постоянно действующих вторичных устройств, а большие толчки тока кратковременно действующих нагрузок, например включающих электромагнитов приводов выключателей, воспринимает батарея. [5]
 |
Изменение длительно допустимых момента, тока и мощности при регулировании скорости вращения якоря электродвигателя в электроприводе по системе генератор - двигатель. [6] |
Следует иметь в виду, что при торможении необходимо постепенно изменять величину сопротивлений в цепях возбуждения электродвигателя и генератора, так как при резких их изменениях возникают очень большие толчки тока и момента. [7]
На рис. 5 - 9 6 показан примерный график тока двигателя ковочной машины за один цикл ковки, в процессе которого было отковано пять деталей. Большие толчки тока соответствуют высадке, меньшие - обрубке. Толчки тока постепенно возрастают, что объясняется остыванием металла и соответственно увеличением усилий, возникающих при ковке. Пауза имеет место при замене остывшего прутка следующим, взятым из нагревательной печи. [8]
На рис. 6 - 13 6 показан примерный график тока двигателя ковочной машины за один цикл ковки, за который было отковано пять деталей. Большие толчки тока соответствуют высадке, меньшие-обрубке. Толчки тока постепенно возрастают, что объясняется остыванием металла и соответственно увеличением усилий, необходимых для ковки. Пауза имеет место при замене остывшего прутка следующим, взятым из нагревательной печи. [9]
В схеме управления предусматривается динамическое торможение двигателей для удержания ковша после его подъема на необходимую высоту; при этом якорь двигателя замыкается на якорь генератора, как на сопротивление, а потоки шуйтовой и сериесной обмоток генератора компенсируются потоком включенной им навстречу независимой обмотки возбуждения. Так как переход на режим динамического торможения непосредственно с номинальной скорости невозможен ( получаются большие толчки тока), вначале производится торможение противовключением, для чего в схеме предусмотрены реле контроля напряжения РНТП и РВТП. [10]
Мощность силовых трансформаторов подстанций, показанных на рис. 122, не превышает 100 ква, поэтому их можно применять для электроснабжения потребителей электроэнергии с токоприемниками небольшой мощности. Для электроснабжения потребителей, с токоприемниками большой мощности и особенно тех, у которых токоприемники создают большие толчки тока, применяют комплектные подстанции наружной установки ( КТПН) с силовыми трансформаторами мощностью 180, 320 или 560 ква. [11]
Основными достоинствами способа самосинхронизации являются ускорение процесса синхронизации и его сравнительная простота, вследствие чего он легко может быть автоматизирован. Преимущества самосинхронизации особенно важны в аварийных условиях при значительных колебаниях частоты и напряжения в энергосистеме. Недостатком способа самосинхронизации следует считать сравнительно большие толчки тока в момент включения, вследствие чего подгорают контакты выключателей и подвергаются дополнительным динамическим усилиям обмотки генераторов и трансформаторов. [12]
При широком применении динамического торможения синхронных двигателей принципиально возможно выполнить электроприводы с торможением противовклю-чением. Во-первых, при режиме противовключения возникают большие толчки тока, иногда превышающие броски тока при пуске; во-вторых, коэффициент мощности в тормозном режиме сильно снижается, вследствие чего понижается тормозной момент; и, наконец, необходимость отключения двигателя при снижении скорости до нуля вызывает усложнение схем управления и требует дополнительных аппаратов. Поэтому принцип противов ключения для торможения синхронных двигателей в современных электроприводах не применяется. [13]
Тормозы с электромагнитами переменного тока включаются в цепь параллельно двигателю. Во избежание гудения их делают всегда трехфазными и в отличие от электромагнитов постоянного тока - с сердечниками из листового железа для уменьшения токов Фуко. К недостаткам тормозных электромагнитов переменного тока относятся большие толчки тока при включении, что при механических неисправностях может приводить к перегоранию катушек. Поэтому для двигателей переменного тока часто применяются тормозы с короткозамкнутым асинхронным электродвигателем. Последний рассчитан на длительную работу под током в неподвижном состоянии. Этот двигатель связан передачей с зубчатым сектором, который перемещает рычаг, воздействующий на тормозные колодки. Для освобождения тормозных колодок двигатель должен сделать только 1 5 - 2 оборота, после чего он будет стоять до тех пор, пока не будет отключен от сети. При отключении двигатель возвращается в исходное положение под влиянием груза на тормозном рычаге. [14]
Могут быть и другие варианты схем форсировки, например: при переключении групп конденсаторов в каждой фазе звезды с последовательного соединения на параллельное или шунтирование через токоограничи-вающие реакторы части последовательных групп конденсаторов со стороны нейтрали для конденсаторных установок, выполненных по схеме звезды. Эти схемы могут дать до четырехкратного форсирования мощности. Переключения в схемах конденсаторных установок, производимые при форсировке, приводят к перезарядке емкостей конденсаторов через небольшие индуктивности, что обусловливает большие толчки тока и перенапряжения, могущие представлять опасность для самих конденсаторов и коммутационной аппаратуры. Поэтому при проектировании схем форсировки эти вопросы должны подробно исследоваться и в каждом отдельном случае согласовываться с заводом - изготовителем конденсаторов и коммутационной аппаратуры. Следует также учитывать необходимость обеспечения разряда конденсаторов в связи со сложными переключениями в схеме конденсаторной установки при форсировке. Поэтому трансформаторы напряжения для разряда необходимо устанавливать не столько параллельно всей фазе, сколько параллельно переключаемым частям в каждой фазе конденсаторной установки. В случае применения конденсаторов со встроенными разрядными сопротивлениями опасение разрядки конденсаторов исключается, так как каждый конденсатор, независимо от схемы переключения при форсировке, разряжается через свое встроенное разрядное сопротивление и нет необходимости в установке трансформаторов напряжения для разряда. [15]
Страницы: 1 2