Толщина - свинцовая проволока
Cтраница 1
Толщина свинцовой проволоки или полос должна быть не менее удвоенного регулируемого зазора. При подгонке вкладышей по валу шабрением следует учитывать, что снятие слоя металла большей толщины ведет к искажению цилиндрической формы и перекосу осей. Для создания масляного клина вкладыши после растачивания рекомендуется устанавливать с минимальной подгонкой. Плотность посадки вкладышей в корпусах подшипников, а также на опорных колодках проверяют по следам краски: площадь пятен контакта должна составлять не менее 80 % всей площади. Посадку на колодках регулируют установкой прокладок, следя за плотностью их контакта. При меньшем натяге с плоских опорных поверхностей крышки снимают слой необходимой толщины. При регулировании натяга учитывают наличие слоя мастики или прокладок. [1]
Основной контрольный размер - верхний зазор между подшипникам и валом, определяемый по толщине свинцовой проволоки диаметром 1 - 1 5 мм при затянутом до отказа вкладыше, должен укладываться в следующие пределы 163 ]: 0 25 - 0 35 при диаметре вала 90 - 125 мм; 0 38 - 0 5 - при диаметре 150 - 175 мм и 0 50 - 0 90 мм при диаметре 200 - 400 мм. [2]
Основной контрольный размер - верхний зазор между подшипникам и валом, определяемый по толщине свинцовой проволоки диаметром 1 - 1 5 мм при затянутом до отказа вкладыше, должен укладываться в следующие пределы 1631: 0 25 - 0 35 при диаметре вала 90 - 125 мм; 0 38 - 0 5 - при диаметре 150 - 175 мм и 0 50 - 0 90 мм при диаметре 200 - 400 мм. [3]
Зубчатое зацепление при монтаже выверяют по положению и размеру пятна касания, а также по боковым и радиальным зазорам, определяемым по толщине свинцовой проволоки. При выверке по пятну касания поверхность зубьев шестерни покрывают краской, которая позволяет выявить отпечаток зоны контакта, называемый пятном касания. [4]
Перед закрытием подшипников проверяют зазор между верхним вкладышем и шейкой вала, а также между вкладышем и крышкой. Проверку производят по толщине сплющенных свинцовых проволок, заложенных в зазоры перед затяжкой болтов. Зазор между шейкой вала и вкладышем должен соответствовать ОСТ 1012, например для вала диаметром 180 мм он составляет 0 1 - 0 2 мм. [5]
Боковые зазоры проверяют щупом, а верхние - оттиском свинцовой проволоки диаметром 1 - 1 5 мм, которую закладывают под верхний вкладыш. После этого устанавливают и натягивают верхнюю крышку подшипника, затем подшипник разбирают и толщину свинцовой проволоки измеряют с помощью штангенциркуля или микрометра. [6]
Зубчатое зацепление при монтаже выверяют по положению и размеру пятна касания, а также по боковым и радиальным зазорам, определяемым по толщине свинцовой проволоки. [7]
Вкладыши подшипников затягиваются в таком порядке. Поперек шейки вала кладут два отрезка свинцовой проволоки, накладывают верхний вкладыш и стягивают подшипник болтами до отказа. Затем снимают крышку и вкладыш, измеряют толщину сплющенной свинцовой проволоки, заготовляют прокладки ( из тонких пластинок), равные толщине сплюснутой проволоки, и помещают их между поверхностями соприкосновения вкладышей. После этого стягивают крышки подшипников окончательно, проверяя степень тугости вращения вала. [8]
 |
Формуляр контроля раскепа коленчатого вала. [9] |
Если необходимо, проверку верхнего зазора во вкладышах подшипников производят по свинцовым оттискам, не вынимая вала. Ниже приводится технология проверки, рекомендуемая НЗЛ. Свинцовые проволоки диаметром 1 0 - 1 5 мм, длиной 30 - 50 мм укладывают на шейку вала и поверхность разъема нижнего вкладыша. Толщину свинцовой проволоки подбирают такой, чтобы при замере зазора свинец выжимался не более чем на 0 2 - 0 3 мм. После установки верхнего вкладыша его центральную часть обстукивают несколькими легкими ударами свинцовой кувалдой или молотком через медную или алюминиевую прокладку. Затем верхний вкладыш снимают и производят замеры полученных свинцовых оттисков. [10]
 |
Стетоскоп / - наушник, 3 - стержень, 3 - ручка. [11] |
Для этого на внутреннюю поверхность вкладыша укладывают два отрезка смазанной маслом свинцовой проволоки толщиной, примерно в 2 раза превышающей наибольшую величину зазора в подшипнике. Затем крышку подшипника затягивают болтами и поворачивают коленчатый вал. После проворачивания коленчатого вала замеряют толщину обжатой свинцовой проволоки. Таким образом е достаточной точностью определяют радиальный зазор в подшипнике. [12]
Страницы: 1