Cтраница 2
При коэффициенте ужесточения [ 3l 5 - f - 2 амортизация, обеспечивающая собственные частоты оборудования 2 - 3 Гц, должна иметь толщину резинового слоя 30 - 100 см, что требует большого расхода резины и создает определенные конструктивные и технологические трудности. [16]
Регулирование толщины резинового слоя на четырехвалковом каландре связано со значительными трудностями. Опыт показывает, что, пользуясь изотопными толщемерами отражательного типа, при большой скорости движения корда трудно измерять и регулировать калибр материала с достаточной степенью точности. Гораздо удобнее и с большей точностью можно проверять калибр корда, обложенного на трехвалковом каландре, так как в данном случае измерения толщины материала могут производиться вне каландра при помощи изотопных толщемеров проходящего типа. Поэтому считают, что значительно легче создать автоматическую линию с трехвал-ковыми каландрами, чем с четырехвалковыми. Поскольку трех-валковый каландр ( рис. 8.3) предназначен для односторонней обкладки корда, вместо одного четырехвалкового используют два трехвалковых. При этом точность работы двух спаренных трех-валковых каландров превышает точность работы на четырехвалковом каландре, но стоимость обработки увеличивается. [17]
Температура вулканизации резиновой смеси зависит от ее химического состава. Время вулканизации зависит от состава смеси и толщины резинового слоя. Повышение температуры резко ускоряет процесс вулканизации. [18]
Подушечный слой ( брекер) связывает протектор с каркасом и предохраняет каркас от толчков и ударов, воспринимаемых протектором от неровностей дороги. Он обычно состоит из нескольких слоев разреженного обрезиненного корда, толщина резинового слоя в котором значительно больше, чем у каркасного корда. Толщина подушечного слоя равна 3 - 7 мм, а число слоев корда зависит от типа и назначения шины. Наибольшее число слоев имеют шины высокой проходимости. У шин легковых автомобилей подушечный слой иногда отсутствует. [19]
Такая температура смешения не опасна в отношении преждевременной вулканизации, к которой бутилкаучук не склонен вследствие своей низкой непредельности. При обработке жестких, труднообрабатываемых каучуков для понижения температуры смешения приходится уменьшать навеску смеси; при этом уменьшается расход электроэнергии, уменьшается толщина резинового слоя, покрывающего валок, и тем самым улучшаются условия охлаждения валков и резиновой смеси. [20]
Для расчета допускаемого усилия при отрыве покрышки вначале определяется рабочее напряжение в каркасе. Внутренний размер покрышки примем как окружность диаметром d см ( рис. 98 а), а наименьшую толщину стенки s см. Величина s определяется только толщиной слоев корда, толщина резинового слоя в расчет не принимается. [21]
Если колебания резинового массива описывать зависимостями, аналогичными продольным и сдвиговым колебаниям, стержня, то переходная жесткость оказывается пропорциональной произведению 2it / y / JSp / sin ( 2mfh / a), где / - частота возбуждения; Е - модуль упругости; р - плотность резины; а / / - длина волны в резине; h - толщина резинового слоя. При / - 0 это произведение стремится к E / h, а при fnan / 2h, где п - целое число, достигает максимальных значений. На этих же частотах амортизатор обеспечивает максимальное демпфирование колебаний. Так, для резины с модулем упругости 50 кгс / см2 скорость продольной волны а ты 7 - Ю3 см / с и при толщине резинового слоя 4 см повышение жесткости наблюдается уже на частотах 400 - 500 Гц. [22]
В резиновой промышленности используются смеси различной вязкости, и в зависимости от вязкости сила, действующая на валок, бывает различной. Соответственно меняются и отклонение валка и его деформация. Более того, все это приводит к изменению толщины резинового слоя по длине получаемой ткани. [23]
РТМ в целом и повышает Гхр резины в РТМ. Таким образом, при одной и той же толщине резинового слоя Гхр резины в свободном состоянии во всех случаях ниже, чем в РТМ, что объясняется повышением жесткости РТМ по сравнению с жесткостью свободной резины. [24]
Включив мотор, подают в пресс небольшую порцию резины для очистки, после чего, остановив пресс, очищают резьбу головки от резины. Ввернув в головку полый дорн и шайбу с мундштуком требуемых размеров, включают мотор и загружают пресс резиной. Кран для отвода излишков резиновой смеси должен быть открыт. Когда резина, выходящая из крана, становится гладкой, рукав пропускают через полый дорн, проверяют его диаметр, центровку и толщину резинового слоя. В случае необходимости производят центровку рукава путем подвертывания регулировочных болтов с предварительным ослаблением противоположных. [25]
Если колебания резинового массива описывать зависимостями, аналогичными продольным и сдвиговым колебаниям, стержня, то переходная жесткость оказывается пропорциональной произведению 2it / y / JSp / sin ( 2mfh / a), где / - частота возбуждения; Е - модуль упругости; р - плотность резины; а / / - длина волны в резине; h - толщина резинового слоя. При / - 0 это произведение стремится к E / h, а при fnan / 2h, где п - целое число, достигает максимальных значений. На этих же частотах амортизатор обеспечивает максимальное демпфирование колебаний. Так, для резины с модулем упругости 50 кгс / см2 скорость продольной волны а ты 7 - Ю3 см / с и при толщине резинового слоя 4 см повышение жесткости наблюдается уже на частотах 400 - 500 Гц. [26]