Толщина - шпала
Cтраница 1
Толщина шпалы должна быть тако-на, чтобы костыль не пробивал ее насквозь, а ширина верхней постели должна быть не меньше ширины рельсовой подкладки. [1]
После окончания ремонта шпал мастер проверяет его ка -, чество и измеряет толщину шпалы в местах прилегания рельсовых подкладок для дальнейшей рассортировки шпал на годные для укладки в главные и прочие пути. Допускаемая наименьшая толщина шпалы под подкладкой для главных путей не должна быть меньше 120 мм, а для станционных и прочих путей - 100 мм. [2]
К смене намечаются негодные шпалы и брусья, имеющие следующие дефекты: а) смятие и загнивание древесины под - подклад-ками, после удаления которой толщина шпал будет менее 11 5 см для главных и приемо-отправочных путей и менее 10 см для остальных путей; б) разработку костыльных и шурупных отверстий, при которой после высверливания разрушенной и гнилой древесины диаметр отверстия будет более 40 мм; в) гнилость, при которой шпала или брус не смогут выполнять своего назначения; г) выколы кусков древесины между трещинами, при которых шпалы не могут быть отремонтированы; д) поперечные изломы; е) загнивание торца, если после его обрезки длина шпалы будет менее 2 5 м; ж) наличие в шпалах, лежащих в кривых участках пути, сквозных с торца по Толщине трещин длиной более 1 м ( эти шпалы могут быть отремонтированы и уложены на станционных путях); з) сквозные по длине и толщине трещины. [3]
Технология ремонта следующая: заделка старых - отверстий от прикрепителей коническими пропитанными пробками сечением в верхней части 20x20 мм и в нижней части 15X15 мм; фрезерование верхней постели шпалы в месте опирания подкладок с таким расчетом, чтобы толщина шпалы под подкладками после ремонта была не менее 10 см; сверление новых отверстий и запрессовка дюбелей диаметром 40 мм; обмазка фрезерованных мест креозотом. [4]
В обрезных шпалах постели и боковые стороны должны быть взаимно параллельны, боковые грани перпендикулярны; постелям. Не допускается скос пропила более 100 мм на всю толщину шпалы. [5]
 |
Железобетонная шпала выключена из работы 368. [6] |
При исправлении пути с железобетонными шпалами на пучинах ( которые возможны на этих шпалах в исключительных случаях) в начале зимы до смерзания щебня в тех местах, где ожидаются пучины, в междушпальные ящики укладывают инвентарные деревянные шпалы. Для этого щебень из ящиков удаляют на глубину, равную толщине деревянной шпалы. Шпалы укладывают без подкладок и без промежуточных рельсовых скреплений; их подбивают так, чтобы их верхняя постель вплотную подходила к подошве рельса. После прохода ряда поездов щебень под шпалой несколько уплотнится и между подошвой рельса и шпалой может образоваться просвет 3 - 5 мм. Однако шпалы больше не подбивают. [7]
 |
Установка поперечной обходной перемычки при смене рельса у изолирующего стыка. [8] |
Смене подлежат шпалы, имеющие следующие дефекты: разработанные костыльные или шурупные отверстия при отсутствии возможности ремонта шпалы в пути; изломы под подкладками; смятие и загнивание под подкладками, после удаления которых толщина шпалы будет менее 11 5 см; сквозные по длине и толщине трещины; сквозные по высоте трещины ( с торца) и длиной более 1 м ( для шпал, лежащих в кривых участках); выколы кусков древесины между трещинами; загнивание древесины на длину по 1 см с обоих концов; гнилость, при которой шпала не держит прикрепители; разрушение бетона и продольные трещины; дефекты узла-прикрепления, которые нельзя устранить в пути. [9]
В шпалах не допускается односторонняя кривизна постели со стрелой прогиба более 10 мм, а по боковым сторонам шпал первого сорта более 50 мм и второго сорта более 100 мм. В обрезных шпалах постели и боковые стороны должны быть взаимно параллельны, боковые грани перпендикулярны постелям. Не допускается скос пропила более 10 мм на всю толщину шпалы. Торцы шпал должны быть перпендикулярны продольной оси шпал. Не допускается скос пропила более 20 мм по толщине или ширине шпалы. Непропиленные поверхности шпал и обзольные участки обрезных шпал очищаются от коры и луба. Сучки и ройки должны затесываться заподлицо с поверхностями шпал. [10]
Ремонт шпал и брусьев, лежащих в пути, в основном производится при текущем содержании пути. Деревянные шпалы и брусья назначает к ремонту дорожный мастер. К требующим ремонта относятся шпалы и брусья, имеющие следующие дефекты: продольные трещины с обнаженной непропитанной древесиной; механический износ под подкладкой на глубину 10 мм и более, если толщина шпалы в подрельсовом сечении после удаления поврежденной древесины будет более 10 см; разработанные костыльные или шурупные отверстия, ослабляющие прочность прикрепления рельсов. [11]
Перед разгонкой или регулировкой производят расчет зазоров, устанавливающий величину и направление перемещения рельсовой нити. В стыке разрыва на конце отодвигаемого рельса снимают болты; на другой половине накладок болты только ослабляют. Для пропуска поездов в месте разрыва рельсовой нити укладывают вкладыш и сболчивают стык; при этом на конце рельса со стороны приближающегося поезда ставят при шестидырных накладках два болта, при четырехдырных-один; на конце другого рельса ставят один болт и один болт во вкладыше; все остальные стыки должны быть сболчены не менее чем четырьмя болтами; рельсы пришиты двумя костылями на каждом конце шпалы; шпалы подштопаны и подбиты под рельсом; шпальные ящики засыпаны на высоту не менее половины толщины шпалы. Во избежание перекоса шпал желательно перегонять сразу две рельсовые нити, но если бригада одна, она выполняет эту работу последовательно. [12]
Страницы: 1