Минимальная толщина - масляная пленка
Cтраница 1
Минимальная толщина масляной пленки в подшипниках современных ПГПА равна 5 - 10 мкм; при увеличении зазоров в подшипниках эта толщина уменьшается, приближаясь к критическому значению, ниже которого наступают сухое трение и аварийный износ. Таким образом, для обеспечения длительной надежной работы современных ПГПА устройства для очистки смазочного масла должны удалять из него твердые частицы размером более 5 - 10 мкм; при выполнении вкладышей из антифрикционных материалов с высокими поглощающими свойствами и при относительно небольших зазорах в Подшипниках допустимо применение полнопоточных ФТОМ с тонкостью отсева 20 - 40 мкм. [1]
Минимальная толщина масляной пленки между стенкой гильзы цилиндра и верхним поршневым кольцом наблюдается при положении поршня в верхней мертвой точке ( ВМТ), что вызывает повышенное изнашивание поверхности верхнего поршневого кольца и верхнего пояса гильзы цилиндра. Возможны экстремальные случаи, когда интенсивность изнашивания деталей цилиндро-поршневой группы резко возрастает. [2]
В подшипниках жидкостного трения очень часто минимальная толщина масляной пленки / & мин составляет лишь несколько микрон, поэтому естественно, что наличие в масле механических частиц, размер которых имеет порядок величины зазора в подшипнике, недопустимо, так как это вызовет абразивное повреждение поверхности и нарушение гидродинамического режима. [3]
В подшипниках жидкостного трения очень часто минимальная толщина масляной пленки АМИН составляет лишь несколько микрон, поэтому естественно, что наличие в масле механических частиц, размер которых имеет порядок величины зазора в подшипнике, недопустимо, так как это вызовет абразивное повреждение поверхности и нарушение гидродинамического режима. [4]
На рис. 69 приведена зависимость минимальной толщины масляной пленки и момента сопротивления провертыванию кулачкового вала от частоты вращения кулачка. С повышением частоты вращения кулачка минимальная толщина масляной пленки несколько увеличивается. При этом наблюдается минимум момента сопротивления провертыванию кулачкового вала в диапазоне 700 - 1300 об / мин частот вращения кулачка. [5]
Износ подшипников и шеек коленчатого вала вызывается частицами, размер которых соизмерим с минимальной толщиной масляной пленки между этими деталями. [6]
 |
Кривые коэффициента трения в за. [7] |
Безразмерный параметр грузоподъемности не является независимой переменной, поскольку грузоподъемность подшипника зависит от положения цапфы во вкладыше, а допустимая минимальная толщина масляной пленки определяется качеством обработки поверхностей. [8]
Максимальное давление в масляной пленке может достигать десятков атмосфер. По другую сторону минимальной толщины масляной пленки давление масла резко падает, вызывая даже частичное испарение масла. [9]
На рис. 69 приведена зависимость минимальной толщины масляной пленки и момента сопротивления провертыванию кулачкового вала от частоты вращения кулачка. С повышением частоты вращения кулачка минимальная толщина масляной пленки несколько увеличивается. При этом наблюдается минимум момента сопротивления провертыванию кулачкового вала в диапазоне 700 - 1300 об / мин частот вращения кулачка. [10]
Зазор должен увеличиваться по мере возрастания скорости вследствие увеличения теплоты трения для прокачки достаточного количества масла через зазор для охлаждения. Ширина подшипника ( см. рис. 19), форма, прокачиваемость и кольцеобразная форма вала тоже являются важными факторами, как и шероховатость поверхности обоих элементов скольжения, которая определяет минимальную толщину масляной пленки. [11]
Увеличение нагрузки приводит к уменьшению толщины эластогидродинамического слоя, а следовательно, величины К. Если первая рассчитывается из эластогидродинами-ческой теории смазки, то вторая - из микроэла-стогидродинамической теории смазки. Минимальная толщина масляной пленки на дискретных пятнах контакта определяется шероховатостью контактирующих поверхностей, условиями контакта, температурой и природой смазочного материала. [12]
При низких скоростях из-за наличия металлического трения между внутренним кольцом комбинированного подшипника и цапфой этот подшипник работает как подшипник качения. Эффект гидродинамического скольжения имеет место при таких скоростях, при которых минимальная толщина масляной пленки превышает высоту микронеровностей контактирующих поверхностей. В таком комбинированном подшипнике момент трения увеличивается менее резко и начальный момент трения меньше, по сравнению с обычным подшипником скольжения. При временном прекращении подачи смазки комбинированный подшипник продолжает работать как подшипник качения. [13]
Попадая с маслом на рабочую поверхность и обладая свойствами абразивных материалов эти частицы резко усиливают износ рабочих поверхностей механизма движения. Весьма сильный износ с тяжелыми последствиями ( поломка коленчатого вала компрессора, обрыв шатунных болтов) иногда является результатом загрязнения масла при нетщательной очистке литых деталей от формовочной земли, причем окраска этих деталей не предотвращает последствий. Совершенная очистка масла требует удаления из него всех твердых частиц, размер которых превышает минимальную толщину масляной пленки между смазываемыми поверхностями, составляющую всего лишь 10 - 20 мкм. Такая очистка, как показывают опыты, увеличивает срок службы машины в несколько раз, но она недостижима при сетчатых и пластинчатых фильтрах, которые не задерживают частиц размером менее 0 05 - 0 1 мм. [14]
 |
Эскиз проточной части ЦСД и ЦНД турбины К-300-240 ЛМЗ. [15] |
Страницы: 1 2