Неравномерная толщина - лист
Cтраница 1
Неравномерная толщина листов всегда дает перекосы пакетов, которые требуют больших припусков на кольцах цилиндров и повторных обработок. Во фланцах цилиндров на одной машине необходимо сверлить до 120 отверстий с раззенковками. Отверстия для крепления щитов в массивных кольцах должны быть глухими. [1]
 |
Форма сшивки ремня. [2] |
Вследствие неравно - мерного распределения лобовых частей обмотки по окружности ротора или неравномерной толщины листов сердечника часто оказывается, что одна половина ротора тяжелее, чем другая, и при вращении происходит биение, вызывающее дрожание машины. Для устранения этого необходимо на более легкой половине ротора укрепить дополнительный груз. Этот процесс называется балансировкой ротора. Балансировка может нарушиться в процессе работы машины вследствие растягивания бандажей, что можно определить по сильному дрожанию машины. Такую машину следует разобрать и ротор направить на повторную балансировку. [3]
Причины этого вида брака различны: перекос валков, неравномерное подогревание смеси на вальцах, питание каландра неподогретыми обрезками и кромками, неравномерная пластичность различных кусков смеси, неравномерное питание каландра резиновой смесью, случайное попадание куска смеси другого состава ( рецепта); иногда причина неравномерной толщины листа - неисправность оборудования: выработка подшипников валков вызывает биение валка, создает перекосы во время работы каландра и приводит к изменению толщины каландрованного листа. [4]
Щих ГОСТу), а ткани, из которых готовят навески, имеют различную ширину, поперечную укладку производят из двух-трех листов путем их стыкования. Не следует укладывать листы внахлест, так как это приведет к неравномерной толщине листа. [5]
При большой высоте зубца утолщенных листов становится недостаточно и поэтому применяют нажимные пальцы, которые ставятся между торцом сердечника и нажимной шайбой. При ремонте надо следить, чтобы нажимиые пальцы были правильно установлены и не перекашивались. Иногда зубцы оказываются недостаточно спрессованными из-за неравномерной толщины листов. В таких случаях прибегают к нанесению на поверхность зубцов дополнительного слоя изоляционного лака. [6]
Для уменьшения веера по торцам ротора ставят утолщенные листы с уменьшенным наружным диаметром, которые располагают ступенями. При большой высоте зубца утолщенных листов становится недостаточно, поэтому применяют нажимные пальцы, которые ставят между торцом сердечника и нажимной шайбой. При ремонте следят, чтобы нажимные пальцы были правильно установлены и не перекашивались. Иногда зубцы оказываются недостаточно спрессованными из-за неравномерной толщины листов. [7]
Для горячей прокатки титана и его сплавов требуются более высокие давления, чем для прокаткЬ большинства других конструкционных материалов. Прокатку проводят при температурах на 100 С ниже температуры ковки, что обеспечивает тонкую мелкозернистую структуру, придающую хорошие механические свойства. Горячей прокаткой получают листы толщиной более 6 мм. Более тонкие листы изготовляют теплой и холодной прокаткой. Теплая прокатка, которую проводят при 650 - 700 С, не позволяет получить высококачественные листы тоньше 2 мм из-за неравномерной толщины листа, обусловленной перепадом температуры по его длине. Поэтому листы толщиной менее 2 мм изготовляют на завершающей стадии холодной прокаткой. В настоящее время из технического титана производят листы шириной до 1200 мм, длиной до 3 м и минимальной толщиной 0 2 мм. [8]
Для горячей прокатки титана и его сплавов требуются более высокие давления, чем для прокатки большинства других конструкционных материалов. Прокатку проводят при температурах на 100 С ниже температуры ковки, что обеспечивает тонкую мелкозернистую структуру, придающую хорошие механические свойства. Горячей прокаткой получают листы толщиной более 6 мм. Более тонкие листы изготовляют теплой и холодной прокаткой. Теплая прокатка, которую проводят при 650 - 700 С, не позволяет получить высококачественные листы тоньше 2 мм из-за неравномерной толщины листа, обусловленной перепадом температуры по его длине. Поэтому листы толщиной менее 2 мм изготовляют на завершающей стадии-холодной прокаткой. В настоящее время из технического титана производят листы шириной до 1200 мм, длиной до 3 м и минимальной толщиной 0 2 мм. [9]
Спрессованный сердечник представляет собой упругую систему, которая с течением времени деформируется. Листы пакетов зажаты между нажимными шайбами, поэтому наибольшие деформации появляются в зубцах статора и ротора. Отгибание зубцов в спрессованном сердечнике называется веером. Отогнутые зубцы могут повредить изоляцию, кроме того, веер зубцов в вентиляционном канале приводит к уменьшению его ширины, что ухудшает охлаждение машины. Для уменьшения веера по торцам ротора ставят утолщенные листы с уменьшенным наружным диаметром, которые располагают ступенями. При большой высоте зубца утолщенных листов становится недостаточно, поэтому применяют нажимные пальцы, которые ставят между торцом сердечника и нажимной шайбой. При ремонте надо следить, чтобы нажимные пальцы были правильно установлены и не перекашивались. Иногда зубцы оказываются недостаточно спрессованными из-за неравномерной толщины листов. [10]
Спрессованный сердечник представляет собой упругую систему, которая с течением времени деформируется. Листы пакетов зажаты между нажимными шайбами, поэтому наибольшие деформации проявляются в зубцах статора и ротора. Отгибание зубцов под действием упругих сил в спрессованном сердечнике носит название веера. Отогнутые зубцы могут повредить изоляцию. Веер зубцов в вентиляционном канале приводит к уменьшению его ширины, что ухудшает охлаждение машины. Для уменьшения веера по торцам ротора ставят утолщенные листы уменьшенного диаметра, которые располагают ступенями. При ремонте надо следить, чтобы нажимные пальцы были правильно установлены и не перекашивались. Иногда зубцы оказываются недостаточно спрессованными из-за неравномерной толщины листов. В таких случаях прибегают к нанесению на поверхность зубцов дополнительного слоя изоляционного лака. [11]
Страницы: 1