Cтраница 1
Автодорожные тоннели протяженностью свыше 300 м должны иметь заградительную сигнализацию для включения световых сигналов, запрещающих въезд транспортных средств в случае создания аварийной ситуации в тоннеле. [1]
Автодорожные тоннели длиной более 400 м должны иметь телефонную связь. Телефонные аппараты должны размещаться в нишах и камерах через 180 м по обеим сторонам тоннеля шириной более двух полос или двухполосного с разнонаправленным движением. [2]
Автодорожные тоннели протяженностью свыше 300 м должны иметь заградительную сигнализацию для включения световых сигналов, запрещающих въезд транспортных средств в случае создания аварийной ситуации в тоннеле. [3]
Автодорожные тоннели длиной более 400 м должны иметь телефонную связь. Телефонные аппараты должны размещаться в нишах и камерах через 180 м по обеим сторонам тоннеля шириной более двух полос или двухполосного с разнонаправленным движением. [4]
У порталов автодорожных тоннелей для регулирования движения необходимо иметь световые сигналы ( светофоры), управляемые дистанционно. [5]
В настоящей книге основное внимание автор уделил проектированию и расчету подземных сооружений менее традиционных ( в отличие от железнодорожных, автодорожных тоннелей и горно-добывающих штолен), где в качестве расчетных параметров рассматриваются нагрузки в результате взрыва. [6]
Когда я был школьником, то по дороге в Дорсет ( местечко, расположенное на берегу моря) мне часто приходилось проезжать через автодорожный тоннель, построенный Лангом в 1830 г. Позднее, когда я был уже студентом, то по дороге на лекции проходил мимо заброшенных разработок горных рудников по добыче олова Долкоут вблизи Камборне в Корнволле. [7]
В книге на высоком научно-техническом уровне освещены вопросы проектирования целого Комплекса сооружений, начиная с труб, каналов, водопроводов и кончая арками, куполами, сферическими оболочками, вертикальными капсулами, взрывозащитными убежищами и тонкостенными автодорожными тоннелями. [8]
Железнодорожные тоннели протяженностью более 3000 ми автодорожные - более 1500 м должны иметь дополнительные эвакуационные выходы в рядом расположенные тоннели или в специально сооружаемые штольни безопасности, имеющие выходы на поверхность, либо иметь камеры безопасности ( в автодорожных тоннелях), оборудованные герметичными затворами и местной вентиляцией. [9]
Железнодорожные тоннели протяженностью более 3000 м и автодорожные - более 1500 м должны иметь дополнительные эвакуационные выходы в рядом расположенные тоннели или в специально сооружаемые штольни безопасности, имеющие выходы на поверхность, либо иметь камеры безопасности ( в автодорожных тоннелях), оборудованные герметичными затворами и местной вентиляцией. [10]
В современной зарубежной практике имеется немало примеров активного использования подземного пространства для транспортных коммуникаций и сооружений. Практический опыт строительства автодорожных тоннелей в СССР пока еще относительно невелик и ограничивается главным образом Москвой. [11]
Следовательно, основываясь на данных литературы и результатах собственных наблюдений, можно заключить, что с позиций улучшения качества воздуха прилегающих территорий строительство автодорожных тоннелей является, несомненно, прогрессивным мероприятием. [12]
Даже при заниженной скорости движения ( 30 км / ч) время проезда транспорта через тоннель протяженностью 300 м составляет лишь 0 6 мин. Отсюда может быть сделан предварительный вывод о том, что автодорожные тоннели протяженностью до 300 м не нуждаются в искусственной вентиляции. [13]