Тяжелое остаточное топливо

Cтраница 2

Кроме того, необходимо непрерывно повышать качество товарных продуктов в соответствии с ростом требований. Увеличение выхода остаточных топлив при переработке низкокачественных нефтей в сочетании с уменьшением доли этих тяжелых остаточных топлив в общем балансе потребления нефтепродуктов создает важнейший стимул для промышленного внедрения гидрогенизационных процессов, дающих возможность превращать низкокачественные нефти и нефтяные остатки в дистиллятные продукты. [16]

Имеются также предложения по применению процесса ХДС для гидрообессеривания сырья каталитического крекинга из остаточных продуктов. Этот процесс можно осуществлять в двух модификациях: 1) полное превращение остатка без выработки тяжелого остаточного топлива; 2) гидрогенизационная обработка остатка с целью удаления содержащихся в нем загрязнений. Первая модификация процесса осуществляется под давлением 14 - 21 МПа. Остаток превращается в высококачественное сырье для крекинга. В этом процессе металлы и сера удаляются на 95 % и более, значительно снижается коксуемость сырья крекинга. По второму варианту процесс ХДС проводят под давлением 3 5 - 70 МПа. [17]

Переработка тяжелых нефтяных топлив в ЗПГ может осуществляться самыми разнообразными методами. Одним из них, например, может быть рассмотренный достаточно подробно в предыдущей главе метод гидрогенизации сырой нефти или даже тяжелого остаточного топлива в установке ГПЖС, при котором получаются газы, после дальнейшей незначительной обработки вполне соответствующие требованиям, предъявляемым к заменителям природного газа. Для проведения этого процесса в первую очередь требуется водород, для производства которого в свою очередь необходима промежуточная стадия с применением кислорода. В итоге получается весьма непростая цепочка технологических процессов, требующих тщательного согласования и увязки в единый исключительно сложный технологический комплекс, который не может быть осуществлен с малыми затратами. [18]

ДВИГАТЕЛИ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ ( дизели) - поршневые двигатели внутреннего сгорания, в цилиндре к-рых сжимается воздух, а топливо, впрыскиваемое в конце сжатия, воспламеняется вследствие высокой т-ры сжатого воздуха. Работают по циклу Дизеля или Са-батэ с четырехтактным или двухтактным рабочим процессом ( см. Двухтактные судовые двигатели) с использованием в зависимости от числа оборотов, конструктивных особенностей и условий применения легкого ди-стиллятнсго или тяжелого остаточного топлива. [19]

Фирмой Зульцер проведены исследования присадок к топливам для газовых турбин с открытым циклом. Излагается точка зрения этой фирмы на механизм действия присадок. Применение в газовых турбинах тяжелых остаточных топлив вызывает затруднения, связанные с содержанием в них неорганических веществ. [20]

В воздушно-реактивных двигателях и в газовых турбинах, работающих на жидких нефтяных топливах, представляет некоторую опасность еще один вид коррозии выпускного тракта. Однако этот вид коррозии имеет место при использовании тяжелых остаточных топлив и будет рассмотрен в следующей главе. [21]

Физико-химические свойства дизельных топлив. [22]

В больших судовых креицкопфных двигателях цилиндры и привод смазываются отдельно. В отличие от судовых паровых турбин мощность креицкопфных двигателей постоянно растет благодаря применению наддува. Высокие нагрузки ( мощность цилиндра 1000 л. с.) и применение тяжелых остаточных топлив создают потребность в смазочных маслах с большим запасом диспергирующих и нейтрализующих свойств. Смазка осуществляется путем одноразовой заправки масла. [23]

Процесс частичного окисления требует: а) сырьевой системы для подачи точно реглируемых количеств топлива, кислорода и других реагирующих компонентов; б) одной или нескольких горелок специальной конструкции, обеспечивающих быстрое смешение реагирующих веществ; в) футерованного огнеупорным материалом реактора; г) системы охлаждения для утилизации физического теплосодержания выходящих из реактора газов. В промышленном масштабе применяют газообразные топлива различного состава, в том числе нефтезаводские газы, отходящие газы производства ацетилена и побочный газ от производства углеводородов по Фи-шеру - Тропшу. Процесс успешно применялся для газификации различных жидких топлив, в том числе любых нефтяных фракций - от пропана, легкого бензина и газойлей до тяжелых остаточных топлив - и каменноугольной смолы. [24]

Принципиальная схема ГТУ и ее топливной системы. [25]

Рабочий процесс ГТУ аналогичен рабочему процессу авиационных ВРД, но имеет некоторые отличия. Подача более тяжелого и вязкого горючего вызывает необходимость дополнительного повышения надежности работы Топливоподающей и распыливающей аппаратуры, камер сгорания и газовой турбины. Камеры сгорания ГТУ по сравнению с ВРД имеют меньшую напряженность; процессы испарения, смесеобразования и сгорания протекают медленнее. Для эффективного сгорания в ГТУ тяжелых остаточных топлив конструируются специальные камеры сгорания. Однако из-за высокого содержания металлов, смолистых веществ в остаточных горючих, образования отложений в проточной части турбины и регенераторов коррозия их деталей представляет серьезную и трудно преодолимую проблему. [26]

Страницы: 1 2