Тяжелое топливо

Cтраница 1

Тяжелое топливо, обычно применяемое для отопительных целей ( мазут 2 по французской классификации), должно быть предварительно подогрето примерно до 80 для обеспечения легкой текучести. Разумеется, и более легкие топлива вполне пригодны для данного, процесса. [1]

Парогенератормая установка ППГУ-4 / 120 М. [2]

Тяжелое топливо ( сырая нефть) подогревается в баке до температуры 50 - 60 С и в подогревателе топлива, устанавливаемом перед форсункой, до 110 - 120 С. Наличие деаэратора высокого давления в схеме вызывается необходимостью обеспечить отсутствие низкотемпературной коррозии при сжигании нефтей со значительным содержанием серы. [3]

Влияние летучести топлива на пусковые характеристики. [4]

Самое тяжелое топливо, крекинг-мазут, с удельным весом 1 08 имеет теплотворную способность на 15 8 % больше, чем топливо RDE ( F) Ker, по объему и на 13 % по весу. В противоположном конце находится бензин с октановым числом 100 / 130, теплотворная способность которого меньше, чем у топлива RDE ( F) Кег, на 9 2 % по объему и больше, чем у RDE ( F) Ker, на 2 1 % по весу. [5]

Для тяжелых топлив можно использовать только зависимость теплоотдачи от размеров капель, замеряя температуру топлива на разных расстояниях от форсунки. [6]

У тяжелых топлив недостаточная летучесть может быть в известной степени компенсирована большой степенью распыления. Поэтому не исключается возможность использовании для запуска двигателя более тяжелых, чем бензин, горючих при условии конструктивного изменения пусковой форсунки и источников воспламенения, а также при условии предварительного подогрева. [7]

Влияние летучести топлив на пределы самовоспламенения в камере турбореактивного двигателя при различных давлениях. [8]

У тяжелых топлив недостаточная летучесть может быть в известной степени компенсирована большей степенью распыления. [9]

Подогрев тяжелого топлива осуществляется горячей водой, которая нагревается в котле и прогоняется через установленные в топливных баках змеевики с помощью водяного насоса. Котел отапливается легким топливом, воспламенение которого производится с помощью магнето, приводимого во вращение от двигателя. Последний служит также для привода вентилятора, подающего воздух для распыли-вания и сжигания топлива. Управление котлом полностью автоматизировано. [10]

Требования фирмы MAN к качеству тяжелого дизельного топлива. [11]

Подготовка тяжелых топлив предусматривает их сепарацию, фильтрацию через сетчатые или щелевые фильтры с размером пор до 30 мк и подогрев для уменьшения вязкости. Высокощелочное масло, выпускаемое специально для смазки цилиндров двухтактных креицкопфных дизелей, работающих на тяжелых топливах, для тронковых дизелей MAN непригодно. [12]

Склонность тяжелых топлив к нагарообразованиям определяется коксовым числом - процентным весовым количеством кокса, которое получается при нагреве топлива без доступа воздуха в специальном приборе. [13]

Применение тяжелого топлива, с более низкой температурой самовоспламенения, чем у карбюраторных двигателей, а также его подача в самом конце сжатия исключают возможность появления детонации. [14]

У тяжелых топлив, для которых величины Рг и v заведомо больше, чем для керосина, естественная конвекция в крайнем случае будет возникать при аналогичных условиях. Если же учесть, что вязкость тяжелых топлив значительно выше, чем вязкость керосина, а ее влияние на величину е значительно больше, чем, например, параметра Рг, то можно утверждать, что для капель топлива, размеры которых не превышают 1000 мк, влиянием естественной конвекции можно пренебречь. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5