Обезвоженное топливо
Cтраница 2
При толщине слоя топлива 15 мм полное насыщение топлива водой происходит примерно через 10 мин, а при толщине 29 мм - через 25 - 30 мин. Многочисленные опыты показали, что обезвоженное топливо довольно быстро вновь насыщается водой. [16]
 |
Влияние температуры на растворимость воды в топливах.| Влияние относительной влажности воздуха и атмосферного давления на растворимость воды в бензинах. [17] |
Многочисленные опыты показали, что обезвоженное топливо довольно быстро вновь насыщается водой. [18]
 |
Влияние относительной влажности воздуха на растворимость воды. [19] |
При ограниченном соприкосновении топлива с воздухом скорость насыщения топлива водой или отдачи ее топливом определяется соотношением объемов воздуха и топлива в емкости и скоростью диффузии водяных паров. Как видно из кривых рис. 64, скорость насыщения обезвоженного топлива в закрытом сосуде с сифоном значительно меньше, чем в открытом, при этом при 30 % - ном заливе она больше, чем при 90 % - ном. [20]
Одним из основных разрушителей топлив в баках реактивных самолетов является гриб Cladosporium resi - пае. Он преимущественно растет в жидких углеводородах, а продукты его метаболизма являются причиной деструкции топлив, В научно-популярной литературе его называют керосиновым грибом. Этот гриб может развиваться в топливных резервуарах при ограниченном доступе воздуха на границе топливо - вода, при значительной толщине топливного слоя, Мицелий распространяется в углеводородах, а не в воде. Гриб сохраняет жизнестойкость в обезвоженных топливах и растет при попадании влаги или в парах углеводородов. Повышается кислотность топлив ТС-1 и Т-1, внутренняя поверхность емкостей оказывается поврежденной язвенной и точечной коррозией, возможны случаи расслаивающей коррозии. [21]
Вода, растворенная в бензине, находится в состоянии подвижного равновесия с водой, содержащейся в воздухе. При этом переход воды из бензина в воздух и обратно происходит довольно быстро. Экспериментально установлено, что в слое топлива толщиной 5 мм уже через 30 с содержание воды достигает максимального значения; это обусловлено температурой, влажностью и атмосферным давлением. При толщине слоя топлива 15 мм полное насыщение его водой происходит примерно через 10 мин, а при толщине 29 мм - через 25 - 30 мин. Многочисленные опыты показали, что обезвоженное топливо довольно быстро вновь насыщается водой. [22]
Дистиллят реактивного топлива при 30 - 35 С и 4 - 6 % - ный раствор щелочи подают насосами в смеситель. Смесь топлива и щелочи поступает в щелочной электроразделитель. Щелочь с низа электроразделителя направляется на рециркуляцию, а освобожденное от щелочи топливо проходит в водный смеситель, куда насосом подается 10 - 25 % воды для промывки топлива от мыл нафтеновых кислот и следов щелочи. Смесь топлива и воды идет во второй электроразделитель, где освобождается от воды. Вода с низа электроразделителя сбрасывается в канализацию, а обезвоженное топливо направляется через фильтр для отделения окалины и других механических примесей в парк. [23]
 |
Зависимости тока электризации от длины трубопровода диаметром 200 мм при средней скорости потока 8 0 м / с.| Ток электризации в функции длины трубопровода. [24] |
Наличие воды в нефтепродуктах оказывает очень заметное влияние на склонность их к электризации. На рис. 2.9 показано, как изменяется ток электризации керосина ТС-1 в трубопроводе длиной 15 м, диаметром 250 мм в зависимости от количества воды в керосине. Увеличение содержания растворенной воды в топливе вначале увеличивает ток электризации благодаря возрастанию количества диссоциирующих в воде примесей. С достижением содержания воды в топливе свыше 0 006 % объемных ( предел растворимости воды в керосине 0.007 %) ток электризации уменьшается и может даже изменить знак. Происходит это в связи с формированием противоположных двойных электрических слоев у поверхности раздела фаз металл-нефтепродукт и капля воды - металл при появлении эмульгированной воды. При наличии большого количества воды в топливе существенно изменяется также и характер изменения токов электризации в зависимости от скорости прокачки по трубопроводу ( рис. 2.10), что совершенно не согласуется с результатами, полученными для обезвоженного топлива. [25]
Страницы: 1 2