Парафинистое топливо

Cтраница 1

Парафинистые топлива сгорают плавно, и при этом не наблюдается больших скоростей взрывной волны. Наоборот, ароматические топлива самовоспламеняются после длительного индукционного периода и сгорают мгновенно с образованием большого количества газов, вызывающих скачкообразные ударные нагрузки на поршень и разрушения деталей двигателя - поломку шатунов, выкрашивание подшипников. [1]

Кроме того, из парафинистых топлив в процессе их хранения постепенно выделяется твердый парафин, который осаждается на дко емкости. Наличие в топливе депрессирующей присадки ( типа парафлоу) сильно ускоряет этот процесс. [2]

Показательно, например, что при работе на чистом парафинистом топливе и нефтяном смазочном масле отложения имели почти такой же состав, как и образующиеся при работе на высокоароматическом топливе, например чистом бензоле и толуоле с синтетическим полигликолевым смазочным маслом. [3]

Цетановые числа различных топлив. [4]

Так как процесс сгорания дизельных топлив зависит от их химического состава и парафинистые топлива обладают лучшими свойствами, то на основании этого можно оценивать стукоустойчивость дизельных топлив. [5]

Так как процесс сгорания дизельных топлив зависит от их химического состава и парафинистые топлива обладают лучшими свойствами, то на основании содержания парафиновых углеводородов можно оценивать качество дизельных топлив. [6]

Влияние содержания присадок С, % ( мае. на коэффициент фильтруе-мости АГф дизельного топлива.| Влияние состава композиции присадок ЭФАП-Б и Keroflux-5486 на коэффициент фильтруемости Хф дизельного топлива. На оси абсцисс отложена С - концентрация ЭФАП-Б. Общая концентрация композиции в топливе - 0 15 % ( мае. [7]

Депрессоры позволяют снизить Т3 и ПТФ топлив, но не влияют на температуру помутнения и не могут предотвратить расслаивание парафинистых топлив при хранении ниже рекомендуемых температур. При этом образуются две фазы: нижний мутный слой, обогащенный парафинами, и верхний, прозрачный. [8]

Детонационные свойства дизельных топлив определяются характером процесса их сгорания вслед за периодом самовоспламенения. Парафинистые топлива сгорают плавно и при этом не наблюдается больших скоростей взрывной волны. Наоборот, топлива ароматические, после длительного индукционного периода, самовоспламеняются и сгорают мгновенно с образованием взрывной волны, обладающей огромной скоростью, вызывающей ударные нагрузки на поршень и - соответствующие разрушения деталей двигателя. [9]

В дизелях, как и в карбюраторных двигателях, наблюдается сгорание, сопровождаемое стуками. Парафинистые топлива сгорают плавно, и при этом не наблюдается больших скоростей взрывной волны. Наоборот, топлива ароматические после длительного индукционного периода самовоспламеняются, сгорают мгновенно с образованием взрывной волны, обладающей огромной скоростью, вызывающей скачкообразные ударные нагрузки на поршень и соответствующие разрушения деталей двигателя. [10]

Однако применение парафинистых топлив на холоду ограничено сравнительно высокими температурами их помутнения и застывания. [11]

Необходимо, однако, отметить, что отказ от применения1 депрессаторов при производстве дизельных топлив из парафи-нистых нефтей недостаточно обоснован. Значительное понижение температуры застывания при добавлении 0 5 % депрессатора к парафинистым топливам почти полностью исключает затруднения, связанные с транспортом, хранением, перекачкой и заправкой этих топлив. Затруднения, связанные с подачей топлива, содержащего кристаллы твердых парафинов, могут быть решены некоторым конструктивным изменением системы питания двигателя. Правильно подобранный обогрев топливоподкачивающего насоса и фильтров при соответствующем сечении трубопроводов предохранит топливную систему от забивания парафином. В необходимых случаях может быть предусмотрен бачок с пусковым топливом. В стационарных и судовых условиях эти затруднения решаются предварительным подогревом топлива, широко применяемым при использовании тяжелых дизельных ( моторных) топлив. [12]

Из всех типов углеводородов меньше всего нагара и отложений образуют парафиновые углеводороды. Поскольку преждевременное воспламенение вызывается раскаленными углеродистыми отложениями, его можно уменьшить, снижая образование отложений путем использования парафинистых топлив. Кроме того, парафиновые углеводороды более стойки к воспламенению раскаленными взвешенными частицами нагара, чем любой другой тип углеводородов. Это двойное преимущество парафиновых углеводородов по сравнению с другими компонентами топлив подтверждается многочисленными исследованиями. [13]

Количество присадки, добавляемой к топливу, зависит от исходного цетанового числа дизельного топлива, его приемистости к присадке и требуемого цетанового числа. Как правило, топлива, богатые ароматическими углеводородами ( газойль каталитического крекинга), менее восприимчивы к присадкам, чем парафинистые топлива. [14]

Депрессатор, добавляемый в топливо, сдвигает образование структуры в область более низких температур. Поэтому подвижность топлива в присутствии депрессатора при низких температурах улучшается, и оно способно без затруднения поступать из бака машины к подкачивающему насосу. Добавление депрессатора облегчает транспортировку, хранение, перекачку и заправку парафинистых топлив. Поэтому для складских операций целесообразность добавления депрессатора к топливам сомнений не вызывает. [15]

Страницы: 1