Реактивное топливо - широкий фракционный состав
Cтраница 1
Реактивное топливо широкого фракционного состава JP-4 практически в гражданской авиации не применяется. [1]
 |
Кристаллизация бензола в бензинах. [2] |
В реактивных топливах широкого фракционного состава с началом кипения около 60 С возможно присутствие бензола. Содержание большого количества бензола в реактивных топливах нежелательно по следующим причинам. [3]
Подсчитано, что для получения реактивного топлива широкого фракционного состава может быть использовано 40 - 80 % всей перерабатываемой нефти в США, а для производства керосина удовлетворительного для этой цели качества - лишь б - 8 % этой нефти. [4]
 |
Схема прибора для определения высоты некоп-тящего пламени ( точка дымления. [5] |
Коэффициент дымления и летучести применяется для оценки нагарообразующих свойств реактивных топлив широкого фракционного состава. Он определяется суммой двух величин: точки дымления в миллиметрах плюс произведение показателя 0 42 на количество фракции, выкипающей до 204 4 G, выраженное в объемных процентах. [6]
 |
Изменение содержания воды в реактивном топливе при его охлаждении. Охлаждение топлива с - - 2Ь до - 23. [7] |
На рис. 166 показана зависимость понижения содержания воды в реактивном топливе широкого фракционного состава при его охлаждении от 24 до - 23 ( относительная влажность воздуха 100 %) от скорости охлаждения. [8]
 |
Методы определения точки дымления. [9] |
Коэффициент дымления и летучести ( КДЛ) - применяется для проверки нагарообразующих свойств реактивных топлив широкого фракционного состава. [10]
ИНДЕКС ДЫМЛЕНИЯ И ЛЕТУЧЕСТИ ( SVI) - служит для оценки в английских спецификациях нагарных свойств реактивных топлив широкого фракционного состава. [11]
С точки зрения взаимозаменяемости применяемые на международных авиалиниях реактивные топлива можно разделить на две группы: 1) реактивные топлива типа авиакеросинов; 2) реактивные топлива широкого фракционного состава. [12]
Основным сортом реактивного топлива, применяемого в гражданской авиации европейских стран, является авиакеросин ( АТК) типа автур-50; температура начала кристаллизации его ниже - 50 С. Авиакеросины типа автур-40 и JP-5, имеющие температуру начала кристаллизации - 40 С, практически совершенно не применяются. Реактивное топливо широкого фракционного состава типа JP-4 в гражданской авиации европейских стран применяется очень редко. [13]
 |
Зависимость упругости паров топлив для ВРД от температуры. [14] |
Применяемые для ВРД топлива типа керосина имеют низкую упругость паров. При применении топлива типа керосина на дозвуковых самолетах паровые пробки не образуются. Без применения герметизации и избыточного давления в топливных баках полеты на топли-вах типа керосина ( Т-1, ТС-1, Т-5, JP-1, JP-5), перегоняющихся в пределах 140 - 280 и имеющих упругость паров ниже 100 мм рт. ст., возможны на высотах более 12 - 14 км. Реактивные топлива широкого фракционного состава ( Т-2, JP-4), перегоняющиеся в пределах 60 - 280 и имеющие упругость паров 100 - 150 мм рт. ст., обеспечивают надежную работу топливной системы самолета без применения избыточного давления в топливных баках только до высоты 10 - 12 км. [15]
Страницы: 1