Современное реактивное топливо

Cтраница 1

Современные реактивные топлива при нагреве до температур 50 - 80 С существенно не меняют своих эксплуатационных свойств. [1]

Современные реактивные топлива получаются из нефти, в основном прямой перегонкой; используются также методы деструктивной переработки нефти. В некоторых странах применяются топлива, полученные путем переработки угля и сланцев. [2]

Как уже указывалось, современное реактивное топливо не должно образовывать отложений в топливных системах во всем диапазоне рабочих температур двигателей, включая двигатели сверхзвуковых летательных аппаратов. Это достигается удалением из нефтяных дистиллятов гетероатомных соединений различыми способами очистки. [3]

Таким образом, углеводороды современных реактивных топлив состоят из алканов, в основном, изомерного строения, моноциклических цикланов и ароматических углеводородов с 9 - 16 С-атомами в молекуле. Различные по химическому строению углеводороды, но выкипающие в одинаковых температурных пределах, содержат в молекуле близкое количество С-атомов. [4]

Установлено, что углеводороды современных реактивных топлив ( за исключением непредельных, содержание которых в пря-могонных топливах невелико) имеют относительно высокую термоокислительную стабильность. Только ароматические углеводороды при окислении образуют небольшое количество осадков. Это объясняется тем, что гетероорганические соединения легко подвергаются окислению с образованием продуктов уплотнения - осадков и смол. [6]

Таким образом, к современным реактивным топливам предъявляется ряд требований, которые в известной мере являются взаимоисключающими друг друга. Действительно, снижение давления насыщенных паров и повышение плотности топ-лив достигается утяжелением фракционного состава, что вызывает ухудшение характеристик горения. Противоречия такого рода можно обнаружить, если детально рассмотреть и другие требования к реактивным топливам. Поэтому каждый сорт реактивного топлива является компромиссом между различными требованиями, выдвигаемыми авиационной техникой. [7]

В соответствии с проведенными работами современные реактивные топлива по мере ухудшения противоизносных свойств могут быть расположены в следующий ряд: Т-1, Т-5, ТС-1 и Т-2. В этой же последовательности снижается содержание в топливах продуктов окисления и смол, которые относятся к наиболее по-всрхностноактивным соединениям топлив. Низкие противоизносные свойства топлив широкого фракционного состава объясняются тем фактом, что в их составе содержится больше бензиновых фракций, в которых мало содержится поверхностноактивных веществ. [8]

Повышение требований к термической стабильности современных реактивных топлив приводит к необходимости определения количества нерастворимого осадка, или времени забивки фильтрующих элемоптов в топливной системе. Определение количества нерастворимого осадка, образующегося в топливе, полностью не исчерпывает вопроса, если нет достаточно ясного представления о крупности его частиц. Такое топливо пройдет через фильтрующую, перекачивающую и распределяющую системы двигателя и сгорит в двигателе, вероятно, боа особых осложнений. Следует указать, что до настоящего времени не имеется исследований по определению влияния частиц нерастворимых в топливах осадков на процессы воспламенения и сгорания топлив. [9]

Ситовой состав осадка, образующегося в топливах ТС-1 при нагреве.| Влияние меркаптанов на дисперсность нерастворимых в топливе частиц. [10]

Повышение требований к термоокислительной стабильности современных реактивных топлив приводит к необходимости определения количества нерастворимого осадка, или времени забивки фильтрующих элементов в топливной системе. [11]

Вместе с тем в настоящее время отсутствует систематизированный справочник по современным реактивным топливам. В книгах по горюче-смазочным материалам и силовым установкам сведения о физико-химических свойствах топлив даются, как правило, с целью иллюстрации общих положений. В связи с этим опубликованные данные часто не согласуются между собой. [12]

Установлено, что углеводороды современных реактивных топлив ( за исключением непредельных, содержание которых в прямогонных топливах невелико) обладают относительно высокой термоокислительной стабильностью. В настоящее время считается, что термоокислительная стабильность реактивных топлив определяется в первую очередь содержанием гетероорганических соединений, среди которых наиболее отрицательное действие оказывают сераорганиче-ские соединения. Установление связи между количественным и качественным составом сераорганических соединений и термоокислительной стабильностью топлив позволит более правильно и надежно оценивать качество сырья и методы очистки и осуществлять подбор эффективных присадок, благодаря чему значительно увеличатся ресурсы высококачественных топлив. [13]

За последние 10 - 15 лет ассортимент реактивных топлив Советского Союза также расширился. Однако совершенно очевидно, что классификация современных реактивных топлив должна быть основана не на происхождении сырья, а на эксплуатационной характеристике качества товарного продукта. [14]

При использовании топлива ТС-1 в качестве растворителя для приготовления эталонов предел обнаружения составляет 2 мкг / г. Это достаточно высокая концентрация. Но на практике даже такого посредственного результата не удается достигнуть по следующим причинам. Дело в том, что современные реактивные топлива различных марок существенно различаются по вязкости. Так, вязкость образцов реактивных топлив ТС-1, Т8 - В, Т6 - А и Т6 - С при 20 С составляет ( в мм2 / с): 1 25; 2 13; 2 59 и 3 99 соответственно. Вследствие этого при одинаковой настройке распылительной системы прибора расход проб и эталонов также различаются. При этом в пламя попадает значительно меньше определяемого элемента. [15]

Страницы: 1 2