Cтраница 1
Лишнее топливо из насоса 13 возвращается по трубке 23 к подкачивающему насосу. [1]
Перепускной клапан 4, размещенный в корпусе фильтра д, спускает в бак лишнее топливо с пузырьками воздуха, подсасываемыми помпой вместе с топливом. [2]
В процессе образования накипи снижается теплопроводность, а следовательно, ухудшается теплопередача, расходуется лишнее топливо, повышается температура металла ( перегрев), в результате чего появляются отдулины и разрывы на наиболее теплонапряженных кипятильных и экранных трубах. [3]
Эмульгированные нефти нельзя непосредственно пускать на переработку, так как на нагрев эмульсионной воды затрачивается лишнее топливо, а интенсивное парообразование в момент закипания воды приводит к резкому повышению давления в аппаратуре и может вызвать аварию. Поэтому перед переработкой эмульгированные нефти необходимо подвергнуть обезвоживанию и обессоливаштю. [4]
Во второй схеме топливные насосы расположены вне машинного зала ( вблизи расходного топливного бака) и подают подогретое топливо с необходимым для распыливания давлением к форсункам по кольцевой линии. Лишнее топливо по обратной линии сливается в бак. [5]
Коленчатый вал двигателя ( или кулачковый вал насоса, если его проверяют на ручном стенде) поворачивают до тех пор, пока из стеклянной трубочки момен-тоскопа не будет вытекать топливо без пузырьков воздуха. Стряхнув лишнее топливо из трубочки, считают, что моментоскоп подготовлен к работе. [6]
На величину удельного расхода топлива сильно влияет режим работы печей. Если печи работают периодически, с перерывами, то на разогревы кладки расходуется лишнее топливо. Горячие простои могут сильно увеличить фактические удельные расходы топлива. [7]
На величину удельного расхода топлива сильно влияет режим работы печей. Если печи работают периодически, с перерывами, то на разо-гревы кладки расходуется лишнее топливо. Горячие простои могут сильно увеличить фактические удельные расходы топлива. [8]
В крышке собрано устройство для подведения топлива. В резьбовые приливы крышки ввернуты два полых болта, крепяшие к ней трубку 2 подвода топлива из фильтра тонкой очистки и трубку 4 слива лишнего топлива. Внутренняя полость крышки заполняется тон-ливом с помощью насоса ручной подкачки. Клапан под действием пружины плотно прижат к гнезду и закрывает отверстие выхода топлива в полость корпуса. При нажиме на кнопку 3 клапан опустится, и топливо из внутренней полости крышки по каналу 10 будет выливаться в колпачок. [9]
После прокачивания топлива рукоятку 10 навертывают до отказа на хвостовик крышки 8, чтобы поршень через прокладку 5 насоса полностью перекрыл отверстие в днище цилиндра. В результате клапан 3 открывается и перепускает топливо из полости поршня в межклапанное пространство. Пружина 29 аккумулятора рассчитана на определенное давление, которое необходимо для нагнетания топлива через фильтр тонкой очистки. Лишнее топливо отводится через спиральную канавку в поршне. [10]
Проверку момента начала подачи топлива каждой секцией производят с помощью так называемого мо-ментоскопа ( рис. 256), представляющего собой стеклянную трубку. Моментоскоп навертывают на нажимной штуцер той секции насоса, по которой устанавливался угол опережения подачи. Остальные трубопроводы высокого давления отъединяют от секций насоса. Коленчатый вал двигателя ( или кулачковый вал насоса, если его проверяют на ручном стенде) поворачивают до тех пор, пока из стеклянной трубочки моментоскопа не будет вытекать топливо без пузырьков воздуха. Стряхнув лишнее топливо из трубочки, считают, что моменто-скоп подготовлен к работе. [11]