Бороводородное топливо
Cтраница 1
Бороводородные топлива представляют собой алкилиро-ванные производные бороводоро-дов, а именно пентаборан, дека-боран и др. Обладают высокой теплотой сгорания порядка 17000 ккал / кг. Имеют неприятный запах и очень ядовиты. При применении бороводородных то-плив в реактивных двигателях увеличивается дальность полета самолета примерно на 40 - 50 %, тяга двигателя - на 40 % по сравнению с работой двигателя на углеводородном топливе. [1]
Американские бороводородные топлива представляют алкилиро-ванные производные бороводородов. [2]
Бороводородные топлива позволят уменьшить габариты само-ета при заданной дальности полета; повысив его скорость, можно величить полезную нагрузку и сократить разбег ври взлете. [3]
Бороводородные топлива позволят уменьшить габариты самолета при заданной дальности полета; повысив его скорость, можно увеличить полезную нагрузку и сократить разбег при взлете. [4]
Использование бороводородных топлив, являющихся более калорийными, чем обычные углеводороды, в ракетной технике одно время широко рекламировалось в США. Однако позже появилось сообщение, что производство их прекращено вследствие их высокой токсичности, трудности транспортировки, а также из-за их iBbicoKoii стоимости. [5]
 |
Термическая стабильность 5 % - ных растворов гидридов бора.| Отложение окиси бора в жаровой трубе камеры сгорания ТРД. [6] |
В этом отношении применение бороводородных топлив в форсажных камерах сгорания вызывает меньше трудностей. [7]
 |
Температуры сгораййя металлических топлив и их суспензий в углеводородном топливе. [8] |
Наряду с высокой теплотой сгорания бороводородные топлива обладают лучшими характеристиками сгорания. В соответствии с этим полное сгорание бороводородных топлив в современных камерах сгорания достигается на более коротком пути, чем у углеводородных топлив. Это означает, что в ВРД могут быть применены более короткие камеры сгорания, что даст возможность сконструировать более короткий и более легкий двигатель. Эти соображения особенно важны при конструировании прямоточных ВРД, где длина камеры сгорания составляет основную часть общей длины двигателя. [9]
Более высокая скорость распространения пламени при сжигании бороводородных топлив обусловливает также улучшение процесса стабилизации пламени, в результате чего горение может происходить при повышенной скорости воздуха и можно будет применить более короткий, чем требовалось раньше, диффузор. [10]
Однако дальнейшие исследования показали, что практическое применение бороводородных топлив на газотурбинных, двигателях встречает ряд трудноустранимых препятствий. Окись бора плавится при 594 С и до 1030 С представляет собой вязкую массу. В условиях температур газотурбинного двигателя окись бора имеет вид плавленного стекла: охлаждаясь, оно затвердевает, образуя отложения. [11]
В качестве топлив для ВРД рассматриваются также металлоорганиче-ские соединения бора с водородом. Недостатками бороводородных топлив являются высокая токсичность и химическая активность, а также легкая воспламеняемость на воздухе. [12]
Наряду с высокой теплотой сгорания бороводородные топлива обладают лучшими характеристиками сгорания. В соответствии с этим полное сгорание бороводородных топлив в современных камерах сгорания достигается на более коротком пути, чем у углеводородных топлив. Это означает, что в ВРД могут быть применены более короткие камеры сгорания, что даст возможность сконструировать более короткий и более легкий двигатель. Эти соображения особенно важны при конструировании прямоточных ВРД, где длина камеры сгорания составляет основную часть общей длины двигателя. [13]
Топлива, которые при сгорании дают твердые остатки, опасные для любой техники, особенно для реактивной: возможна забивка сопел, чреватая опасностью взрыва. Если же твердые вещества образуются из-за недостаточной стабильности не успевшего сгореть жидкого топлива, то возможны нарушения работы системы подачи топлива и других узлов двигателя. После стендовых испытаний турбореактивного двигателя, работавшего на бороводородном топливе, были обнаружены отложения окиси бора на статоре и роторе турбины, на всех деталях форсажной камеры, на выходном сопле. [14]
Страницы: 1