Cтраница 1
Автомобильное дизельное топливо выпускается для быстроходных автомобильных дизельных двигателей, частота вращения коленчатого вала которых выше 1000 об / мин. Оно является продуктом прямой перегонки нефти и может содержать до 20 % продуктов каталитического крекинга, а также до 1 % специальной присадки, способствующей лучшей воспламеняемости. [1]
В нашей стране автомобильные дизельные топлива вырабатываются в соответствии с требованиями двух ГОСТов. По ГОСТ 305 - 73 изготовляют дизельные топлива из сернистых нефтей, а по ГОСТ 4749 - 73 - из малосернистых. [2]
Краснодарский совнархоз намечает получение из конденсата автомобильного и дизельного топлива, ароматических углеводородов, сжиженных газов и фракций сырья для пиролиза с производством олефинов для химической промышленности. [3]
Эти требования отражены в технических условиях на автомобильные дизельные топлива. Вязкие топлива труднее прокачиваются по трубопроводам системы питания. При предельном значении вязкости потери напора возрастают настолько, что подача топлива к насосу резко уменьшается, двигатель начинает работать с перебоями и может вообще заглохнуть. [4]
До реконструкции установка HDS II работала при низком давлении ( 3 2 МПа) с единственным реактором гидроочистки и производила в основном печное топливо с содержанием серы 0 2 % и периодически - автомобильное дизельное топливо с содержанием серы - 350 ррт. [5]
Установить, что до 1 января 2002 года в отношении даты реализации бензина автомобильного с октановым числом до 80 включительно и дизельного топлива применяется порядок, предусмотренный пунктом 2 статьи 195 части второй Кодекса в отношении других подакцизных товаров, а уплата акцизов по бензину автомобильному и дизельному топливу производится в сроки, предусмотренные пунктом 2 статьи 204 части второй Кодекса. [6]
Особое значение имеет способность дизельного топлива сохранять текучесть при низкой температуре. Для автомобильных дизельных топлив практическое значение имеют низкотемпературные свойства в пределах до - 25 С, для авиационных - еще ниже. [7]
В настоящее время нефтяная промышленность выпускает авиационное горючее для поршневых и реактивных двигателей 8 стандартных сортов, а качество горючего каждого сорта характеризуется 12 - 15 показателями. То же относится к автомобильному и дизельному топливу и другим продуктам. [8]
Важной особенностью риформинга, значение которой прогрессивно возрастает в современной нефтепереработке, является возможность перераспределения водорода, содержащегося в исходной нефти. Принципиально основной задачей современной нефтепереработки является производство автомобильных и дизельных топлив. [9]
Газойли и дистиллятное нефтяное топливо получают в процессе перегонки сырой нефти при более высоких, чем при перегонке лигроина, температурах; причем их выход и точные пределы кипения зависят от типа перерабатываемой сырой нефти, спроса на легкие продукты ( керосин и лигроин), плотности и состава более тяжелого, мазутного топлива. Поскольку эти же продукты перегонки лежат в основе автомобильного дизельного топлива, печного топлива и некоторых видов исходных материалов нефтехимической промышленности, продажа газойлей в качестве газифицируемого сырья должна будет конкурировать с другими рынками их сбыта. [10]
Среди проблем Северо-Запада СССР, в особенности Ленинградского экономического района, немаловажное место занимает проблема жидкого топлива. Сюда относятся не только топлива для котельных установок промышленных предприятий, железнодорожного транспорта и флота. Большое место в этой проблеме занимают также вопросы обеспечения этого района автомобильным и дизельным топливом, горючим для тракторных двигателей, а также горючим для современных авиационных моторов. [11]
Важной особенностью риформинга, значение которой прогрессивно возрастает в современной нефтепереработке, является возможность перераспределения водорода, содержащегося в исходной нефти. Принципиально основной задачей современной нефтепереработки является производство автомобильных и дизельных топлив. В обоих случаях достигается уменьшение выхода остаточных топлив и увеличение выхода автомобильных и дизельных топлив с одновременным повышением их качества. [12]
На склады и нефтебазы нефтепродукты поступают обычно железнодорожным транспортом. При сливе нефтепродукты фильтруют: масла - через фильтры с тонкостью фильтрации 70 мкм, а топлива - через фильтры 15 - 20 мкм. С нефтебаз и складов нефтепродукты выдают в автоцистерны и топливозаправщики. При этом их фильтруют через фильтры с тонкостью фильтрации 15 - 20 мкм. В дальнейшем после каждого этапа хранения и транспортирования топлива фильтруют с тонкостью фильтрации 15 - 20 мкм. При заправке техники тонкость фильтрации автомобильных и дизельных топлив целесообразно повысить до 10 - 15 мкм. [13]