Cтраница 1
Моторное топливо марки М2 и соляровое масло применяют для двигателей с числом оборотов до 1 000 в минуту. [1]
Моторное топливо марки ДТ-1 при температуре не ниже 5 С применяется без предварительного подогрева. [2]
Моторные топлива марок ДТ-1 ( М3), ДТ-2 ( М4), ДТ-3 ( М5), применяемые в двигателях стационарных установок, имеют низкую температуру застывания. Так, топливо марок ДТ-1 ( М3) и ДТ-2 ( М4) застывает при температуре - 5 С, а ДТ-3 ( М5) при 5 С. Поэтому транспортировка и хранение этих топлив в зимнее время связаны с большими затруднениями. [3]
На моторное топливо марки ДТ с государственным Знаком качества примечания 2 и 3 не распространяются. [4]
При применении моторного топлива марок М4 и М5 резервуары должны быть оборудованы устройствами для подогрева топлива. Змеевики для подогрева топлива должны выполняться по секционной системе. [5]
Для стационарных дизельных установок используются моторные топлива марок Мв, Л / 4 и Мъ, получаемые компаундированием остаточных и дистиллатных нефтепродуктов. [6]
Для стационарных дизельных установок используются моторные топлива марок Ms, М и Мъ, получаемые компаундированием остаточных и дистиллатных нефтепродуктов. [7]
Отечественная нефтеперерабатывающая промышленность выпускает ряд сортов средне - и высоковязких тяжелых топлив: моторное топливо марок ДТ и ДМ ( ГОСТ 1667 - 68), флотский мазут марок Ф-5 и Ф-12 ( ГОСТ 10585 - 75) и маловязкое газотурбинное топливо ( ГОСТ 10433 - 75), которые могут использоваться в судовых двигателях. На некоторых базах потребителей для удовлетворения потребностей в топливе необходимого качества различные виды остаточных и дистиллятных топлив компаундируют без учета их химического состава, возможного изменения устойчивости полученной смеси. Нарушение структурно-механической прочности и устойчивости смеси приводит к расслаиванию системы, неоднородности физико-химических свойств образовавшихся слоев топлива и соответственно к ухудшению их эксплуатационных свойств. [8]
Отечественная нефтеперерабатывающая промышленность выпускает ряд сортов средне - и высоковязких тяжелых топлив: моторное топливо марок ДТ и ДМ ( ГОСТ 1667 - 68), флотский мазут марок Ф-5 и Ф-12 ( ГОСТ 10585 - 75) и маловязкое газотурбинное топливо ( ГОСТ 10433 - 75), которые могут использоваться в судовых двигателях. На некоторых базах потребителей для удовлетворения потребностей в топливе необходимого качества различные виды остаточных и дистиллятных топлив компаундируют без учета их химического состава, возможного изменения устойчивости полученной смеси. Нарушение структурно-механической прочности и устойчивости смеси приводит к расслаиванию системы, неоднородности физико-химических свойств образовавшихся слоев топлива и соответственно к ухудшению их эксплуатационных свойств. [9]
На установках мощностью 300 кет и выше, оборудованных бескомпрессорными двигателями с непосредственным распыливанием и работающих на моторном топливе марок М4 и М5, должна применяться подготовка топлива по схеме отстоя, фильтрации и сепарации. [10]
Принципиальная схема расходно-тошшвных трубопроводов судна Капитан Смирнов приведена на рис. 2.29. Во время пуска, при работе на малых ходах и при маневрировании установка работает на дизельном топливе марки ДС, на режимах 50 % номинальной мощности и выше применяют моторное топливо марки ДТ или газотурбинное топливо. [11]