Тяжелое моторное топливо
Cтраница 3
В менее быстроходных двигателях ( стационарных и крупных судовых) применяются так называемые моторные топлива. Этот сорт носит также название легкого моторного топлива. Топлива же М4 и М5, получаемые как остатки переработки, называют тяжелыми моторными топливами. Эти топлива застывают уже при более высокой температуре, причем некоторые сорта топлива М5 при температуре даже до - f - 35 С. Поэтому при применении тяжелых моторных топлив необходимо для уменьшения вязкости предварительно подогревать их до температуры от 40 до 70 С, в зависимости от сорта. [31]
 |
Примерная компоновка локомобильной электростанции с тремя локомобилями.| Примерный генплан локомобильной электростанции. [32] |
В отличие от локомобильных установок все применяемые на строительствах электростанции с двигателями внутреннего сгорания работают иа жидком топливе: бензине, моторном топливе, соляровом масле. Для стационарных дизельных двигателей со скоростью вращения до 500 об / мин применяется тяжелое моторное топливо марок М-4 и М-5, требующее предварительного подогрева до 50 - 60 С перед поступлением в машину; при скоростях больше 500 об / мин употребляются легкие моторные масла марок М-2 и М-3, а также соляровое масло. [33]
В конце сжатия ( в состоянии, соответствующем точке 2) давление воздуха достигает 30 - 40 ата, а температура 600 - 800 С. После этого в цилиндр вводится через форсунку жидкое топливо в мелкорас-лылешшм виде. В последнее время в качестве топлива для стационарных двигателей применяются различные сорта мазута, носящие общее название тяжелого моторного топлива, а также парафиновое масло. Распыление топлива осуществляется сжатым воздухом при давлении 50 - 60 ата, подаваемым от специального компрессора. [34]
Как и вязкость, температура застывания характеризует условия слива и перекачки топлива. Этот показатель зависит от качества перерабатываемой нефти и способа получения топлива. Для топочных мазутов М-40 и М-100 температура застывания находится в пределах 22 - 25 С и практически постоянна при хранении топлива. Тяжелые моторные топлива, получаемые смешением остаточных и дистиллятных фракций, довольно нестабильны, их температура застывания при хранении котельного топлива может повышаться на 4 - 15 С ( Ф-5, ДТ, ДМ), что очень затрудняет их применение и не позволяет гарантировать качество. Изготовитель предусматривает гарантии: по истечении трех месяцев хранения температура застывания не должна превышать установленного стандартом значения - 5 С для флотского мазута и моторного топлива. Температура застывания повышается с увеличением содержания асфальтенов в топливе. Для снижения температуры застывания применяют депрессорные присадки, синтезированные на основе сополимера этилена с винила-цетатом. [35]
После окончания процесса всасывающие клапаны закрываются и воздух адиабатически сжимается под действием поршня. В конце сжатия ( в состоянии, соответствующем точке 2) давление воздуха достигает 30 - 40 бар, а температура 600 - 800 С. После этого в цилиндр вводится через форсунку мелкораспыленное жидкое топливо. В последнее время в качестве топлива для стационарных двигателей применяются различные сорта мазута, носящие общее название тяжелого моторного топлива, а также парафиновое масло. Распыление топлива осуществляется сжатым воздухом при давлении 50 - 60 бар, подаваемым от специального компрессора. [36]
В техническом обиходе редко приходится иметь дело с простым по однородности молекул топливом. Могут встретиться и однородные горючие жидкости, например бензол, метиловый или этилдаый спирт. Однако гораздо чаще жидкие горючие масла являются целым набором веществ с различными составом и свойствами, растворенных друг в друге. Пользуясь тем, что эти масла кипят ( испаряются) при различных температурах, их можно отделить друг от друга целыми группами, что и делается при отгонке бензинов, керосинов, всевозможных моторных масел, начиная с солярового масла и кончая тяжелым моторным топливом, затем целой гаммы смазочных масел от легких до тяжелых и вязких. В виде конечного остатка таких перегонок получается мазут, который в основном применяется как топливо. Однако все эти маслянистые вещества, даже в чистом, несмешанном виде, представляют собой еще достаточно сложные смеси углеводородов с разными составом и свойствами. После чего уже в сильно преобразованном, упрощенном газообразном состоянии такое топливо вступает в процесс горения. [37]
В менее быстроходных двигателях ( стационарных и крупных судовых) применяются так называемые моторные топлива. Этот сорт носит также название легкого моторного топлива. Топлива же М4 и М5, получаемые как остатки переработки, называют тяжелыми моторными топливами. Эти топлива застывают уже при более высокой температуре, причем некоторые сорта топлива М5 при температуре даже до - f - 35 С. Поэтому при применении тяжелых моторных топлив необходимо для уменьшения вязкости предварительно подогревать их до температуры от 40 до 70 С, в зависимости от сорта. [38]
Устройства для слива и хранения горючего совершенно аналогичны применяемым на паровых станциях, работающих на жидком топливе. Емкость хранилищ составляет не менее месячного расхода горючего. Хранилища выполняются как подземные, железобетонные, так и надземные, стальные. Последние более удобны в эксплоатации, так как нарушения плотности обнаружить значительно легче, чем в подземных, а кроме того, насосная станция может быть расположена на уровне земли, а не в колодце, как это приходится делать для подземных хранилищ. Однако последние имеют преимущество меньшей пожарной опасности. В хранилищах, предназначенных для тяжелого моторного топлива, выполняют подогреватели в виде змеевиков из стальных труб, по которым пропускается пар или горячая вода. Для перекачки топлив ввиду их большой вязкости обычно применяются поршневые, крыльчатые или зубчатые насосы с электромоторным приводом. [39]
Страницы: 1 2 3