Гидрогенизационное топливо

Cтраница 2

Исследования и практика позволили установить, что нормальная эксплуатация техники возможна только в том случае, если гидрогенизационные топлива надежно стабилизированы. [16]

Калибровочный график зависимости т от концентрации ионола в топ.| Кинетика окисления топлива Т-6. [17]

Как показала практика, приведенная зависимость справедлива не только для топлив РТ, выработанных на разных заводах, но и для гидрогенизационных топлив других марок: Т-8, Т-6, Т-8 В. [18]

Помимо важного практического значения, исследование окисления топлив представляет теоретический интерес, так как в отличие от сравнительно простых модельных систем, используемых, как правило, для изучения закономерностей окисления органических соединений, топлива представляют собой сложную смесь углеводородов ( гидрогенизационные топлива) и ге-тероатомных соединений ( прямогонные топлива), выполняющих роль природных ингибиторов окисления. [19]

Износ сфер плунжеров натурного насоса-регулятора НР-21Ф2 при испытании этих топлив не превышает 0 1 мм, при аналогичном испытании разных партий топлива ТС-1 износ сфер плунжеров колеблется в пределах 0 1 - 0 5 мм. Гидрогенизационные топлива без присадок ( за исключением топлива Т-6, выпускаемого по ГОСТ 12308 - 80) вызывают износ сфер плунжеров до 0 7 мм. [20]

Современное ДТ должно сохранять стабильность в условиях естественного хранения и эксплуатации. При продолжительном окислении гидрогенизационных топлив в условиях хранения ухудшаются многие эксплуатационные показатели: повышается коррозионная агрессивность вследствие накопления кислых продуктов; увеличивается склонность к образованию отложений на горячих стенках элементов топливных систем в результате образования смол и продуктов окисления. [21]

Антиокислительные присадки к гидрогенизационным топливам должны удовлетворять следующим требованиям. [22]

Основной причиной ухудшения эксплуатационных свойств топлив при хранении являются окислительные процессы. Накопление гидропероксида в гидрогенизационных топливах, не содержащих антиокислительных присадок, делает их чрезвычайно агрессивными по отношению к нитрильным резинам и полисульфидным герметикам топливных систем. При хранении топлив с антиокислительными присадками последние расходуются по реакциям с пероксидными радикалами, что ухудшает совместимость топлив с уплотнительными материалами. В качестве примера в табл. 7.11 представлены результаты испытаний топлив Т-6 и РТ после хранения при 60 С в течение 50 сут на совместимость с резиной и герметикой по методам, описанным на с. Топлива без антиокислительной присадки настолько окислились при хранении, что резина после испытания в них сломалась. [23]

Антиокислительные присадки ( ингибиторы окисления) вводят только в гидроочищенные топлива, поскольку при гидрогенизационной обработке из топлив удаляются природные антиокислители - гетероатомные соединения. Для повышения химической стабильности гидрогенизационных топлив ( РТ, Т-8 В, Т-6) антиоксиданты вводят в топлива на местах производства. В России для этих целей применяют присадку Агидол-1 ( 2 6-ди-трет. [24]

При глубоком ( продолжительном) окислении гидрогениза-ционных топлив в условиях хранения могут ухудшиться и другие эксплуатационные показатели: повышается коррозионная агрессивность вследствие накопления кислых продуктов, увеличивается склонность к образованию отложений на горячих стенках элементов топливных систем в результате образования смол из продуктов окисления [ 15, с. Поэтому антиокислительные присадки, вводимые в гидрогенизационные топлива, должны обеспечивать стабилизацию топлив не только в топливных системах, но и при хранении. При этом важно, чтобы в течение сроков хранения ( стандартами установлено 5 лет) присадка сохранилась в топливе в концентрации, необходимой для надежной стабилизации топлива в топливных системах при последующем применении его в авиатехнике. Рассмотрим кинетические закономерности окисления топлив при хранении. [25]

В последние годы проявляется повышенный интерес к окислению и стабилизации реактивных топлив. Это вызвано ужесточением требований к эксплуатационным характеристикам топлив с ростом теплонапряженности авиационных двигателей. С другой стороны, широкое применение гидрогенизационных топлив ( РТ, Т-8, Т-8 В, Т-6), легко окисляющихся, вызвало необходимость в их эффективной стабилизации. Топлива, недостаточно стабилизированные, не обеспечивают надежную эксплуатацию и ресурс авиационной техники. Кроме того, такие топлива не могут храниться в течение установленных сроков. [26]

В последнее время применяют топлива, получаемые смешением прямогон-ного и гидроочищенного компонентов. Этот технологический прием получения топлив используется, как правило, в тех случаях, когда в прямогонном компоненте сернистые соединения ( например, меркаптаны) содержатся в количестве, превышающем требования ГОСТ на реактивное топливо ТС-1. При смешении прямогонного и гидроочищенного компонентов содержание природных ингибиторов в топливе уменьшается и может оказаться недостаточным для обеспечения надежной стабилизации топлив в условиях их эксплуатации и хранения. Поэтому минимальное содержание прямогонного компонента в смесевом топливе должно быть регламентировано так, чтобы в смеси емкость f [ InH ] 0 сильных ингибиторов была не менее 2 4 - 10 - моль / л - емкости ингибиторов, вводимых в гидрогенизационные топлива. [27]

Страницы: 1 2