Cтраница 1
Нефтяные котельные топлива при хранении способны выделять осадки. Это свойство более проявляется у крекинг-мазутов, содержащих значительные количества твердых углеродистых частиц, являющихся центрами коагуляции тяжелых асфальтообразных продуктов. Асфальто-образные и углеродистые вещества могут выпадать при нагреве топлива, при смешении его с другим более легким топливом и при обводнении топлива с последующим выпадением эмульсии вместе с осадками. [1]
Часто нефтяное котельное топливо называют мазутом или топочным мазутом, Это говорит о том, что мазуты - остаточные фракции атмосферной перегонки нефти-могут быть использованы в чистом виде в качестве тяжелого нефтяного топлива. [2]
Жидкие нефтяные котельные топлива товарных марок имеют теплоту сгорания не менее 9500 ккал / кг. Такая высокая калорий ность топлива способствует его широкому использованию в котельных и нагревательных установках с высокими тепловыми напряжениями, а также в судовых установках. [3]
Поскольку нефтяное котельное топливо дешевле угля, в дальнейшем намечается значительное расширение его производства, особенно на нефтеперерабатывающих заводах, расположенных в европейской части СССР. Заводы, строящиеся в Восточной и Западной Сибири, вследствие наличия крупных угольных месторождений и дешевизны добываемого угля, должны обеспечить более глубокую переработку нефти, что существенным образом повлияет и на схемы завода. Так, неотъемлемой частью современного нефтеперерабатывающего завода с повышенной глубиной отбора светлых продуктов Является каталитический крекинг тяжелого дистиллятного сырья ( 350 - 500 С), который в сочетании с риформингом прямогонных фракций позволяет получать высокооктановые бензины. [4]
В нефтяных котельных топливах содержатся остаточные продукты прямой перегонки ( мазут), тяжелые остатки, получаемые в процессе крекинга ( крекинг-мазут), остатки масляного произ-водства ( гудрон), ловушечные продукты. Для получения маловязких котельных топлив с низкой температурой застывания к остаточным продуктам добавляют 20 - 25 % дизельных фракций. [5]
Что же касается нефтяного котельного топлива, то в перспективе следует ожидать снижения абсолютных объемов его производства или в лучшем случае сохранения достигнутого уровня. [6]
Из 1 кг нефтяного котельного топлива получается около 2 13 Л13 СО - - Н2, 50 г 98 % - ного бензола. [7]
Вместе с тем увеличение потребления нефтяного котельного топлива ограничивает глубину переработки нефти. Зависимость глубины переработки нефти от экономики производства многоплановая. С одной стороны, уменьшение глубины переработки приводит к сокращению выработки прибыльной продукции. В тоже время увеличение глубины переработки нефти связано с вводом большого числа вторичных процессов ( каталитического крекинга, гидрокрекинга, термоконтактного крекинга, коксования), что обычно обусловливает увеличение суммы капиталовложений и эксплуатационных затрат при переработке нефти. С другой стороны, при большей глубине переработки для выработки одного и того же количества светлых нефтепродуктов требуется меньший объем нефти, экономятся ее ресурсы, а следовательно, уменьшаются затраты на добычу и разведку. [8]
Прежде всего в перспективе предполагается вначале относительное, а затем и абсолютное уменьшение потребления нефтяного котельного топлива. Это станет возможным тогда, когда либо будет значительно снижена стоимость и резко увеличены объемы добычи и транспортировки природного газа из северных районов Тюменской области в европейскую часть страны, либо снизятся показатели себестоимости производства электроэнергии на атомных электростанциях, либо будет иметь место то и другое. Сроки реализации этих возможностей неопределенны. В потреблении моторных видов топлива также предполагается много новых возможностей. Сейчас развивается тенденция дизелизации автомобильного транспорта, что, как полагают, приведет к значительному увеличению доли дизельного топлива в общей структуре потребления различных видов моторного топлива. Одновременно широко и небезуспешно ведутся работы по созданию новых типов автомобильных двигателей, а также электромобиля. Это может привести к очень глубоким изменениям в структуре потребления моторных видов топлива. Следует, однако, учитывать, что в силу высокой капиталоемкости автомобильного производства быстро переоснастить большой действующий автомобильный парк невозможно, и изменения в структуре потребления моторных видов топлива будут происходить плавно, без резких сдвигов. [9]
Асфальты процесса деасфальтизации гудрона пропаном и гудро-ны, образующиеся в процессах первичной перегонки нефти, в большей своей части являются компонентами сырья или составляющими смесей для приготовления нефтяных котельных топлив. [10]
Широкое распространение жидкого топлива обусловлено удобством его транспортирования и сжигания. Нефтяное котельное топливо имеет высокую калорийность - более 9500 ккал / кг топлива, все операции по его погрузке и разгрузке механизированы, для складирования требуется меньше площадей, чем для твердых топлив. Сжигание топлива также осуществляется с максимальной механизацией и с автоматическим регулированием процесса горения. [11]
Кроме того, различают мазуты прямой перегонки и крекинг-мазуты, являющиеся остатком крекинг-процесса. Товарное нефтяное котельное топливо может представлять собой мазут прямой перегонки, крекинг-мазут или смесь того и другого. [12]
Вместе с тем увеличение потребления нефтяного котельного топлива ограничивает глубину переработки нефти. [13]