Судовое маловязкое топливо
Cтраница 1
Судовое маловязкое топливо ( СМТ) необходимо для судов, ос - [ ащенных высокооборотными дизельными установками. В сравне - [ ии с дизельным топливом марки Л-05 по ГОСТ 305 - 82, предназна - 1СННЫМ в основном для быстроходных высокооборотных дизелей газемной техники, к маловязкому судовому топливу предъявляют-я менее жесткие требования. [1]
Судовое маловязкое топливо ( СМТ) необходимо для судов, оснащенных высокооборотными дизельными установками. В сравнении с дизельным топливом марки Л-05 по ГОСТ 305 - 82, предназначенным в основном для быстроходных высокооборотных дизелей наземной техники, к маловязкому судовому топливу предъявляются менее жесткие требования. [2]
Судовое маловязкое топливо ( СМТ) по ТУ 38.101 567 - 00 необходимо для судов, оснащенных высокооборотными дизельными установками. В сравнении с дизельным топливом марки Л-05 по [ ОСТ 305 - 82, предназначенным в основном для высокооборотных дизелей наземной техники, к маловязкому судовому топливу предъявляются менее жесткие требования. [3]
 |
Влияние смолистых веществ ( материнских на коррозионную активность дистиллятов ( фракция 180 - 400 С. [4] |
Опытные партии судового маловязкого топлива прошли испытания на предприятиях министерств морского, речного, и рыбного флотов. Стендовые и эксплуатационные испытания опытно-промышленных партий показали пригодность судового маловязкого топлива для дизелей средней и повышенной оборотности ( до 1500 об / мин), а также судовых газовых турбин. [5]
Разработан состав судового маловязкого топлива, включающий в себя летнее дизельное топливо, дизельное топливо утяжеленного фракционного состава, легкий газойль каталитического крекинга, прямогонный вакуумный газойль. Предложено уравнение, связывающее кинематическую вязкость топлива с содержанием в нем вакуумного газойля. Было установлено, что фактором, ограничивающим его максимальное вовлечение в топливо, является не вязкость последнего, а температура его застывания, которая может быть понижена использованием депрессорных присадок. [6]
Для водного транспорта приоритетным стало направление на создание двух унифицированных видов топлив: судового маловязкого топлива ( СМТ) и судового высоковязкого топлива трех марок - СВЛ ( легкое), СВТ ( тяжелое), СВС ( сверхтяжелое), с усредненными технико-эксплуатационными свойствами. Эти топлива предназначены для замены более десяти марок товарных топлив ( дизельное, газотурбинное, моторные топлива, флотские, экспортные и топочные мазуты) и сорока видов их смесей, применяемых на судах флота. [7]
Для водного транспорта приоритетным стало направление на создание двух унифицированных видов топлив: судового маловязкого топлива ( СМТ) и судового высоковязкого топлива трех марок - СВЛ ( легкое), СВТ ( тяжелое), СВС ( сверхтяжелое), с усредненными тех-никогэксплуатационными свойствами. Эти топлива предназначены для замены более десяти марок товарных топлив ( дизельное, газотурбинное, моторные топлива, флотские, экспортные и топочные мазуты) и сорока видов их смесей, применяемых на судах флота. [8]
Керосиновые фракции, полученные из малосернистого сырья могут незначительно вовлекаться как компонент ( с содержанием серы - 0 61 %масс. и коксуемостью - 0 018 %) в товарные дизельные топлива или использоваться как судовое маловязкое топливо. Фракции с низкой температурой застывания ( - 44 С) могут применяться в качестве компонентов профилактических смазок. [9]
Топливо с более узким молекулярно-массовым распределением н-парафинов, но содержащее в своем составе парафины C26 - CJ3, обладает значительно меньшей приемистостью к депрессору. Таким образом, для получения судового маловязкого топлива должен применятся легкий вакуумный газойль с температурой конца кипения не выше 470 С. [10]
 |
Влияние смолистых веществ ( материнских на коррозионную активность дистиллятов ( фракция 180 - 400 С. [11] |
Опытные партии судового маловязкого топлива прошли испытания на предприятиях министерств морского, речного, и рыбного флотов. Стендовые и эксплуатационные испытания опытно-промышленных партий показали пригодность судового маловязкого топлива для дизелей средней и повышенной оборотности ( до 1500 об / мин), а также судовых газовых турбин. [12]
По нашему мнению, из трех предложенных и использоваиинх иада методов расчета эффекта наиболее объективным является первый метод / позволяющий оценить эффект через реальный прирост Kai io - нального дохода в народном хозяйстве. Однако все три метода расчета позволили убедительно доказать высокую эффективность приэводства и потребления утяжеленного, судового маловязкого топлива. Указанные методы могут быть также применены для расчета эффекта от иртизводства и применения другех видов утяжеленных моторных топлив. [13]
Страницы: 1