Cтраница 1
Фильтрованное топливо поступает в полость крышки 3 фильтра. Воздух, скапливающийся в полости крышки, выпускают наружу через отверстие, закрываемое шариковым клапаном. Топливо с воздухом проходит из полости крышки фильтра по каналам в крышке и корпусе и далее по отводящей трубке 5 наружу. [1]
Перед сборкой все детали и узлы регулятора необходимо тщательно промыть в фильтрованном топливе. Особое внимание следует обратить на чистку всех каналов и полостей. [2]
В таблице 45 приведены данные, характеризующие склонность к образованию нерастворимых осадков нефильтрованного и фильтрованного топлива. Исследования были проведены на установках, моделирующих реальную топливную систему самолетов. Нефильтрованные топлива весьма склонны к образованию нерастворимых осадков, которые сильно забивают фильтр уже в первые десятки минут работы. С увеличением чистоты исходного топлива их термоокислительная стабильность возрастает. Это подтверждает ранее высказывавшееся положение о том, что при нагреве имеющиеся в исходных топливах мелкие частицы способствуют образованию нерастворимых осадков. [3]
В табл. 63 приведены данные, характеризующие склонность к образованию нерастворимых осадков нефильтрованного и фильтрованного топлива. [4]
Поворот крана на 90 переключает одну секцию фильтра на промывку, в то время, как вторая продолжает работать. При этом часть фильтрованного топлива проходит через фильтрующую штору промываемой секции в обратном направлении и через отверстие в сливном болте вытекает со смытой грязью из фильтра. [5]
Емкость топливных баков современных транспортных самолетов с реактивными двигателями достигает 90 000 л и по мере развития авиации все время увеличивается. Заполнение таких объемов фильтрованным топливом в ограниченное время с соблюдением всех правил заправки летательных аппаратов представляет сложную техническую задачу. [6]
Так, например, топливо А, термически не стабильное при 200 С на установке ТСТ-1, стало стабильным после его предварительной фильтрации через фильтр Свеча; топливо Б, не стабильное при 150 и 200 С на установке ТСТ-1 и при 200 С на установке ТСТ-2, стало стабильным при тех же условиях после его предварительной фильтрации через фильтр Свеча. Также и в других случаях термическая стабильность предварительно фильтрованного топлива выше, чем нефильтрованного или фильтрованного через грубый фильтр. [7]
Так, например, топливо А, термически не стабильное при 200 С на установке TGT-1, стало стабильным после его предварительной фильтрации через фильтр Свеча; топливо Б, не стабильное при 150 в 200 С на установке ТСТ-1 и при 200 С на установке ТСТ-2, стало стабильным при тех же условиях после его предварительной фильтрации через фильтр Свеча. Также и в других случаях термическая стабильность предварительно фильтрованного топлива выше, чем нефильтрованного или фильтрованного через грубый фильтр. [8]
Выпускается Одесским заводом автомобильных заправочных агрегатов с 1971 г. на шасси автомобиля ГАЗ-52-04. Предназначен для перевозки жидкого топлива и механизированной заправки автомобилей фильтрованным топливом с отсчетом отпущенного количества. [9]
Если взять товарное реактивное топливо, профильтровать его через стеклянный фильтр № 4 и рассмотреть под электронным микроскопом при увеличении X10000, то твердых частиц мы не увидим. Такое топливо следует рассматривать как гомогенную жидкую фазу. Шестичасовой нагрев такого фильтрованного топлива при температуре 150 С в контакте с бронзой и кислородом воздуха приводит к выпадению обильной твердой фазы, легко видимой невооруженным глазом. При небольшом увеличении ( х80) можно увидеть, что этот осадок состоит из сложных сетчатых агрегатов различной плотности и площади. Если топливо с осадком вновь профильтровать через фильтр Шотта № 4 и рассмотреть под электронным микроскопом при прежнем увеличении ( х 10000), то можно будет увидеть большое количество твердых частиц, размером меньше одного микрона. [10]
Эти фильтры имеют по два фильтрующих элемента, расположенных в отдельных корпусах, объединенных общей крышкой. В крышке фильтра имеется кран переключения фильтра на промывку без остановки дизеля и разборки фильтра. Поворот крана на 90 переключает одну секцию на промывку, в то время как вторая продолжает работать на дизель. При этом часть фильтрованного топлива проходит через фильтрующий элемент промываемой секции в обратном направлении, смывает грязь и через сливное отверстие вытекает наружу. Фильтры 2ТФ - 2 и 2ТФ - 3 рекомендуется промывать через каждые 200 - 300 ч, а фильтры 2ТФ - 4 и 2ТФ - 5 - через 400 - 500 ч работы двигателя ( фиг. [11]
У двигателей Д-35, выпускавшихся ранее, применяли фильтр тонкой очистки, схематически показанный на фиг. Фильтрующий элемент состоит из перфорированной оболочки, перфорированной трубки, на которую надет фланелевый мешочек, крышки, днища и набивки из хлопчатобумажной пряжи. Фильтрующий элемент устанавливают в корпус на стержне и закрывают стальным колпаком. Подкачивающая помпа нагнетает топливо в фильтр, где оно проходит через фильтрующую набивку. Фильтрованное топливо выходит через отверстия трубки в стержень и по каналу поступает в трубопровод к топливному насосу. [12]
На рис. 76 показан фильтр тонкой очистки топлива е войлочными фильтрующими элементами. Топливо нагнетается через подводящую трубку внутрь корпуса / фильтра в полость А. Приемная трубка 5, запрессованная в крышку 2, забирает из средней части фильтра очищенное топливо, свободное от пузырьков воздуха, который скапливается в верхней части под крышкой. Для удаления воздуха из полости в крышке имеются две пробки. Одна предназначена для впуска воздуха из полости фильтрованного топлива, другая - нефильтрованного. [13]
Работа оборудования автомобиля-цистерны должна обеспечивать: заполнение нефтепродуктами цистерны с помощью постороннего насоса; заполнение цистерны с помощью своего насоса; слив нефтепродуктов из цистерны самотеком; переливание нефтепродуктов из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну; заправку одновременно нескольких машин фильтрованными нефтепродуктами с замером их количества; перемешивание нефтепродуктов в цистерне. Для увеличения запасов нефтепродуктов автомобили-цистерны могут эксплуатироваться совместно с прицепами-цистернами. Производительность раздачи через один рукав составляет 100 - 280 л / мин. Следует отметить, что автоцистерны последних выпусков по конструкции существенно не отличаются от топливозаправщиков. Заправка машин нефтепродуктами на местах эксплуатации может осуществляться топливозаправщиками, маслозаправщиками, маслотоп-ливозаправщиками. Топливозаправщик должен выполнять следующие операции: заправлять баки машин фильтрованным топливом с замером количества выданного топлива; заполнять собственную цистерну из резервуара; перекачивать топливо из одного резервуара ( цистерны) в другой или в баки машин, минуя свою цистерну. При хороших дорожных условиях автомобили-топливозаправщики целесообразно использовать совместно с прицепами-цистернами, что увеличивает эффективность их эксплуатации. [14]