Cтраница 3
Договоры данного вида заключаются при перевозках товаров морским или внутренним водным транспортом. Перевозка до порта страны-получателя товара входит в цену товара, которая используется для оценки импорта во внешней торговле России. [31]
В этом году ввезено было рельсов и стали около 12 млн пудов и почти столько же в следующем 1877 г. Тогда заводы уже учреждались, начинали действовать, и со следующего года ввоз ежегодно и быстро уменьшается, а именно: в 1878 г. ввезено Ю1, млн пудов, в 1879 г. б1 / в 1880 г. 53 / t, а в 1881 г. только P / t млн пудов. И тому, что сталерельсовое производство действительно водворилось, а уменьшение ввоза не произошло от уменьшения в потребности, Обзор внешней торговли России за 1881 и предшествующие годы доставляет ясные доказательства, потому что при водворении сталерельсового производства не позаботились водворить производство сырья - чугуна, необходимого для производства стали, а потому чугун за все это время привозился из-за границы, где его производство столь обширно, что всякий избыток спроса не может не вызвать соответственного предложения. Спросила Россия в 1876 г. всего не более 3 млн пудов иностранного чугуна и в следующем году почти столько же, а затем водворенные стале-рельсовые заводы для своей переделки начали все более и более спрашивать чугуна, а именно: в 1878 г. более 6 млн пудов, в 1879 г. более 11, в 1880 почти 15 млн пудов, а в 1881 г. 14а / 2 млн пудов. Выходит, что сумма ввоза чугуна и стали с рельсами была в 1876 г. около 15 млн пудов, да и в 1881 г. осталась на 16 млн пудов. [32]
Но первые были бы чересчур высокими для того периода, когда составляются соображения о размерах пошлин, а потому необходимо изменить ставки, но так чтобы от перемены курса и таможенных окладов не пострадали ни внешняя торговля России, ни ее внутренняя производительность. Это кажется достижимым, если таможенную охрану относить к ценности ввозимых товаров и размеры пошлины изменять вообще пропорционально перемене курса. Пусть при курсе а руб. кредитных за 1 руб. зол. Если цена товара до уплаты пошлины равна Ц руб. золотом, то в России она будет равною ( Ц р) а. [33]
В Россию ввозились также колониальные товары и предметы роскоши для состоятельных слоев населения. Для внешней торговли России тогда был характерен активный торговый баланс - превышение вывоза над ввозом. [34]
Изменение тенденции внешней торговли стран Азиатско-Тихоокеанского региона отрицательно сказалось на внешней торговле России. Возникли сложности с привлечением средств с мировых финансовых рынков. [35]
Валютные же запасы России составляют 16 5 млрд дол. Оказывается есть и такое обязательное условие для декларации конвертируемости национальной валюты. Реальным же основанием для такого акта послужили, естественно, проводимая вот уже пять лет политика либерализации внешней торговли России и снятие практически всех законодательных ограничений в ней. [36]
В Россию ввозились также колониальные товары и предметы роскоши для состоятельных слоев населения. Для внешней торговли России был характерен активный торговый баланс - превышение вывоза над ввозом. [37]
В Польском крае, хотя заводы и фабрики ( при густоте населения) развиты гораздо значительнее, чем в Южном крае, тем не менее торговые обороты в 3 раза слабее, чем в Южной России. Это различие двух названных областей ( IX и XI) тем примечательнее, что число их жителей почти одинаково, хотя пространство Польского края почти в 5 раз менее, чем Южного края. Главную причину различия должно искать в том, что Черное и Азовское моря дают оживление всей внешней торговле России, особенно по отношению к вывозу за границу хлеба. Чтобы видеть значение черноморских портов и значение в отпускной торговле России хлебных грузов, приводим следующие сведения. [38]
Россия тогда росла и государственное ее значение возрастало, то благодаря преимущественно умножению территории и храбрости русских воинов. Это эпоха иной жизни, подготовительная; собирание земли еще длилось, размежевание с соседями еще не кончилось. По этой одной причине внешняя торгово-промышленная политика Алексея Михайловича должна быть считаема очень мудрою, приличною времени его царствования. Притом не надо забывать, что Россия тогда, как и ныне, нуждалась в деньгах и что внешняя торговля России тогда вела к тому, что уже значительный вывоз русского сырья и малый спрос народом иностранных товаров вели к такому торговому балансу, от которого прибывали в России деньги, а это считалось всюду выгодным и в самом деле выгодно, если смотреть на деньги как на товар, стране недостававший, как на сырье, потребное для народа, для обращения между ним. [39]
Крымской войны, потому что Тильзитский мир содержит свои тайные статьи. Все это неправильно и несправедливо, основано на таком же невнимательном отношении к изучению предмета, как и толки прямо противоположные, по которым тариф 1868 г. считался все еще ультрапротекционным. Нет надобности входить в подробную оценку противоречивых мнений о нашем тарифе 50 - 70 - х годов; верное мнение получается уже из того, что тарифом нашим были недовольны как крайние фритредеры, так и заявленные протекционисты; значит, что в нем не было крайностей, что он был компромиссом разнообразных и несложных промышленных требований того времени. Покровительственные начала, однако, в тарифе 1868 г. оставались, но не развивались, превратившись в охрану того, что было ранее достигнуто. К чему приводит такая система во времени, которое быстро двигаться и в эту эпоху не переставало, я постараюсь показать далее, а теперь перечислю важнейшие тарифные изменения, обрисовывающие отношения правительства к внешней торговле России. [40]
В политике некоторых государств - членов СНГ обозначился курс на переориентацию своих торгово-экономических связей на другие регионы мира. Доля стран СНГ во внешней торговле России к концу первого десятилетия существования Содружества снизилась примерно с 60 % до 22 % от общего оборота. [41]
В этом ряду важнее всех других предметов железные вагоны и суда морские и речные. Что касается до первых, то производство их внутри России обеспечено с одной стороны заказами правительства, вызвавшими уже несколько предприятий для сооружения вагонов, а с другой - достаточно высоким таможенным покровительством. В отношении к вагонам все, что сделано далее, состоит только в переходе от обложения по числу осей к обложению по числу пудов. Такой переход не представляет никаких трудностей, потому что железнодорожные станции имеют весы для взвешивания вагонов и даже на всяком вагоне пишется вес, ему соответствующий. Железнодорожные вагоны представляют один из важнейших способов для перемещения всякого рода грузов, но все же водяной путь, несмотря на всю борьбу этих родов передвижения, не только ныне, но и впредь сохранит первенствующее значение относительно наибольшей массы товаров. Зто видно даже в результатах внешней торговли России, хотя ее граница, оживленная торговлею, гораздо длиннее тянется по суше, чем по морю, и хотя отправка по рекам считается за сухопутную. Для примера достаточно указать на 1888 год. Ценность товаров, отправленных морем, более чем в 3 раза превосходит ценность русских товаров, увезенных сухопутно, а для привезенных товаров почти в 11 / 2 раза. Таким образом внешний торговый оборот России в 1888 г., равнявшийся почти 1200 млн руб., на 70 % привезен чрез морские границы, и только 30 % ценности прошло границы России сухопутно. Когда отпуск России еще увеличится, процент морской отправки ( ныне 75 %) должен возрасти, потому что отпускаемые Россиею товары дешевы и грузны. А так как отпуск растет и наверное с пересмотром тарифа будет подниматься, то своевременно принять меры для обеспечения этого отпуска на своих кораблях, тем более, что их постройка сразу даст крупное потребление железу, в котором со всех сторон видны корни всякой промышленности. [42]
Пскова, включая монахов и женщин, мужественно отбивали атаки разноплеменного наемного войска Батория. Город выдержал осаду, и противник вынужден был отступить. Пришлось Ивану Грозному пойти на мирные переговоры с Речью Посполитой и Швецией. В 1582 г. в Яме-Запольском было заключено перемирие с Речью Посполитой, в 1583 г. в Плюссе-со Швецией. За это время заметно возросла внешняя торговля России с Европой, что наглядно свидетельствовало о жизненной необходимости для страны выхода на морские пути. [43]