Cтраница 1
Торцы ступицы колеса являются сборочной базой, определяющей положение колеса на валу. Торцы зубчатого венца используют в качестве установочных баз при нарезании зубьев. Базовые поверхности колес должны быть чисто и точно обработаны. Чтобы точно не обрабатывать большие поверхности, на дисках колес, внешний диаметр которых da 150 мм, полезно делать небольшие углубления. [1]
Трение торцов ступиц колес, возникающее при их установке на подшипниках скольжения, и особенно трение реборд зависит от многих переменных факторов, не поддающихся достаточно точному математическому описанию. Поэтому принято пользоваться условными методами расчета, когда указанные сопротивления учитывают общим опытным коэффициентом трения реборд kp ( табл. 35), который вводится в формулы для момента или силы сопротивления движению. [2]
А Ktgy, прижимающее торец ступицы колеса к подшипнику и являющееся источником дополнительного сопротивления вращения крана. Учитывая эти обстоятельства, а также сложность обработки конических колес и рельса с конической рабочей поверхностью, в этом устройстве чаще применяются цилиндрические колеса. [3]
Затем измеряют расстояние между торцами ступицы колеса и пружинного кольца. Под этот размер подбирают или подшлифовывают компенсаторное кольцо К. [4]
Затем измеряют расстояние между торцами ступицы колеса и пружинного кольца. [5]
Этот вид сопротивлений слагается из трения качения ходовых колес по рельсам, трения в опорах, трения реборд колес о головки рельсов и трения торцов ступиц колес. [6]
Поэтому сопротивление реборд в общепринятой практике расчетов учитывают коэффициентом Ар, называемым коэффициентом трения реборд, но фактически учитывающим также дополнительные сопротивления, например трение торцов ступиц колес при их установке на подшипниках скольжения, трение от поперечного скольжения колес по рельсу, трение при движении токосъемников по питающим проводам и пр. Эти дополнительные сопротивления условно принимают пропорциональными сопротивлениям трения в опорах колеса и трения качения колеса по рельсу. [7]
Упорные кольца 18, фиксирующие положение рабочих колес, необходимо устанавливать выступом в сторону всасывания. Между торцом ступицы колеса и выступом кольца должен быть тепловой зазор, равный 0 1 - 0 15 мм. [8]
Одно отверстие сверлится под стопорный винт, другое - под штифт. Обычно конструкторы задают размеры расположения отверстия от торца ступицы колеса, что не совсем удобно для разметки и сверления. [9]
В варианте, показанном на рис. 6.8, г, осевое фиксирование колеса осуществляют заплечикам вала, распорной втулкой и торцом внутреннего кольца подшипника. Для гарантии контакта торцов втулки и колеса предусматривают зазор С между уступом вала и торцом ступицы колеса. [10]
Движение кузова по кривой направляется соответствующими осями. Поэтому бурты подшипников осей какой-либо стороны все время прижаты к галтелям шеек осей, а торцы ступиц колес - к буксам. [11]
В этом случае все детали последовательно надевают на вал и поджимают к торцу подшипника. Затем измеряют расстояние между торцами ступицы колеса и пружинного кольца. Под этот размер подбирают или подшлифовывают компенсаторное кольцо. [12]
Способы осевой фиксации колес на ш лицевых участках валов показаны на рис. 6 9, в, г. Колесо устанавливают до упора в торец кольца. Перед другим торцом колеса на валу выполнена канавка. Это кольцо надевают на вал и доводят до упора в торец ступицы колеса. Затем поворачивают в канавке на половину углового шага шлиц и закрепляют винтом на ступице колеса ( 0) или установочным винтом с цилиндрическим концом ( г) на валу. [13]
Способы осевой фиксации колес на шлицевых участках валов показаны на рис. 6.9, в, г. Колесо устанавливают до упора в торец кольца. Перед другим торцом колеса на B uiy выпол пена канавка. В обоих рассматриваемых вариантах фиксацию колеса обеспечивают шмщевым кольцом I. Это кольцо надевают на вал и доводят до упора в торец ступицы колеса. [14]