Торец - груз
Cтраница 1
Торцы груза закалены, а его боковая поверхность накатана. Шток ударника устанавливают свободно и вертикально на грунт. Груз ударника сбрасывают с верхнего крайнего положения столько раз, сколько необходимо для полного заглубления наконечника в грунт. Причем фиксируют число ударов для погружения наконечника ударника на 100, 200 и 300 мм. [1]
 |
Четырехветвьевой строп Усилие натяжения ветви стропа ( Н, поднимающего с уравнительными блоками груз массой т ( кг определяют по формуле. [2] |
При этом груз и его положение при строповке должны допускать заводку петель с торцов груза. По приведенным выше соображениям они могут быть также снабжены напрессованной на петлю втулкой с крюком. [3]
 |
Железобетонный груз седловидной формы.| Кольцевой груз. [4] |
В случае балластировки трубопровода до укладки между закрепленными грузами трубопровод покрывается дополнительной деревянной футеровкой так, чтобы деревянные рейки, упираясь в торцы грузов, предотвращали их смещение по оси трубопровода в процессе укладки. При балластировке уже уложенного и временно залитого водой подводного трубопровода удобно пользоваться шарнирными утяжеляющими грузами. [5]
При погрузке длинномерных грузов на автомобиль с прицепом - роспуском необходимо оставлять зазор между щитом, установленным за кабиной автомобиля, и торцами груза для того, чтобы на поворотах и разворотах груз не цеплялся за щит. Для предупреждения перемещения груза вперед при торможении и движении под уклон груз должен быть надежно закреплен. [6]
При погрузке длинномерных грузов ( труб, рельсов, бревен и др.) на автомобиль с прицепом-роспуском необходимо оставлять зазор между щитом, установленным за кабиной автомобиля, и торцами груза для того, чтобы на поворотах груз не цеплялся за щит. Для предупреждения перемещения груза вперед при торможении и движении под уклон груз должен быть надежно закреплен. [7]
Чтобы во время движения под уклон или при тор можении груз не надвигался на кабину, его укладывают на автомо биле выше, чем на прицепе, на величину, равную осадке рессор от действия груза Под переднюю часть груза на платформу автомобиля подкладывают брус Прицеп должен свободно поворачиваться по от ношению к автомобилю на 90 в каждую сторону Чтобы обеспечить ему такую подвижность, между задней стенкой кабины автомобиля и передними концами груза оставляют зазор Зазор необходим оставлять также между щитом и торцом груза на автомобилях с прицепом-роспуском. [8]
Грузовой клапан представляет собой цилиндрический груз с резиновым торцом. Резиновый торец груза обеспечивает герметичность клапана. Под действием собственного веса груз прижимается к седлу сливного патрубка. Груз поднимается и опускается или с помощью ручного рычажного механизма, или с помощью электрических или пневматических дистанционных устройств. [9]
Один конец горизонтального стержня закреплен жестко, а другой свободен. В начальный момент времени 0 в свободный конец стержня ударяет груз Q Mg со скоростью v0, направленной по оси стержня, причем в момент / 0 торец груза плотно соприкасается с торцом стержня. [10]
Один конец горизонтального стержня закреплен жестко, а другой свободен. В начальный момент времени t О в свободный конец стержня ударяет груз Q Мд со скоростью VQ, направленной по оси стержня, причем в момент t 0 торец груза плотно соприкасается с торцом стержня. [11]
Грузы закрепляют не менее чем тремя обвязками из полосовой стали с винтовыми натяжными устройствами, сечение каждого элемента которых должно быть не менее сечения полосы в обвязке. Обвязки размещают равномерно по длине груза. Вместо обвязок из полосовой стали могут применяться обвязки из проволоки диаметром 6 мм. Расстояние от обвязки до торца груза должно быть не менее половины диаметра груза. [12]
Грузы, превышающие габаритные размеры подвижного состава по длине на 2 ми более ( длинномерные грузы), перевозят на автомобилях с прицепами-роспусками, к которым грузы должны надежно крепиться. Погрузка и выгрузка длинномерных штучных грузов ( рельсов, труб, балок, бревен), как правило, должна быть механизирована. Выгрузка вручную требует обязательного применения прочных слегов. Платформы автомобилей, предназначенных для систематической перевозки длинномерных грузов, должны быть без бортов, но со съемными или откидными стойками, предохраняющими груз от падения. Стойки должны обеспечивать возможность увязки груза. Если одновременно перевозятся длинномерные грузы различной длины, более короткие грузы надо располагать сверху. При перевозке длинномерных грузов на авто -, мобиле с прицепом-роспуском необходимо оставлять зазор между щитом, установленным за кабиной, и торцами груза для того, чтобы на поворотах и разворотах груз не задевал щит. Для предупреждения перемещения груза вперед при торможении или движении под уклон груз должен быть надежно закреплен. [13]
Длинномерные грузы размещают так, чтобы масса их равномерно распределялась между автомобилем и прицепом. Неравномерная нагрузка может привести к поломке автомобиля или прицепа. Грузы малой длины располагают сверху. В кузове укладка грузов большой длины по диагонали допускается в случае, если они не выступают за габариты автомобиля. Грузить грузы большой длины выше стоек и загораживать ими двери кабины водителя запрещается. Чтобы во время движения под уклон или при торможении груз не надвигался на кабину, его укладывают на автомобиле выше, чем на прицепе, на расстояние, равное осадке рессор от действия груза. Под переднюю часть груза на платформу автомобиля подкладывают брус. Прицеп должен свободно поворачиваться по отношению к автомобилю на 90 в каждую сторону. Чтобы обеспечить ему такую подвижность, между задней стенкой кабийы автомобиля и передними концами груза оставляют зазор. Зазор необходимо оставлять также между щитом и торцом груза на автомобилях с прицепом-роспуском. Уложенный груз надежно закрепляют. [14]
Страницы: 1