Торможение - механизм - поворот
Cтраница 1
Торможение механизма поворота осуществляется пружиной 29, которая через тягу 26 и рычаги 28 прижимает колодки 19 к шкиву If. При включении гидроразмыкателя 30 ( или электрогидротолкателя) шток отводит вправо ( см. на рисунке) верхний конец рычага 32, рычаг поворачивается вокруг оси 33 и своим нижним концом нажимает на шток 25, который через тяги 27 воздействует на рычаги 28, раздвигая их. Колодки 19 отходят от шкива 11, и механизм растормаживается. [1]
Плавное автоматическое торможение механизма поворота в середине хода осуществляется с помощью перепускного клапана 7, а в конце хода - за счет демпферных устройств 3, смонтированных в задних крышках гидроцилиндров. [2]
В горизонтальной плоскости на стрелу действуют инерционные силы, возникающие при разгоне и торможении механизма поворота, а также ветровая нагрузка. Опасным сечением в этой плоскости является сечение у пяты стрелы. [3]
 |
Кинематические схемы лебедок. [4] |
Момент, передаваемый муфтой, регулируется так, чтобы при массе груза 25 т на вылете 45 м время разгона и торможения механизма поворота было равно 15 - 35 с, но не менее 15 с. При быстром разгоне ( время разгона менее 15 с) муфта должна проворачиваться. Муфта предельного момента предохраняет кран от значительных ветровых нагрузок. Например, при действии сильного ветра муфта способствует повороту стрелы по ветру. [5]
Числовое значение коэффициента грузовой устойчивости определяют при направлении стрелы перпендикулярно ребру опрокидывания, а также под углом 45 с учетом дополнительных касательных инерционных сил, возникающих при торможении механизма поворота, а коэффициента собственной устойчивости-при наиболее неблагоприятном положении крана относительно действия ветровой нагрузки. [6]
Определение числового значения коэффициента грузовой устойчивости должно производиться при направлении стрелы, перпендикулярном ребру опрокидывания, а также под углом 45 с учетом дополнительных инерционных сил, возникающих при торможении механизма поворота. [7]
Обобщенная кинематическая схема наиболее сложного подвесного передвижного СМ, имеющего приводы всех четырех степеней подвижности, приведена на рис. 9.4: привод подъема /, привод горизонтального движения / /, привод поворота / / /, привод передвижения тележки IV; Pf, Pfi, Pv PIV f i FT и др. 1-силы инерции в поступательном движении соответственно груза, тележки, оголовка, руки и стрелы, возникающие при разгонах и торможениях приводов /, / / и IV; Rtn PHI Pnir и др. - силы инерции, возникающие при разгоне и торможении механизма поворота: с индексом т - касательные; без индекса - центробежные, Rmax-наибольший радиус обслуживания. [8]
Коэффициент грузовой устойчивости определяется для всех расчетных положений стрелы крана относительно ребра опрокидывания: стрела расположена перпендикулярно ребру опрокидывания; стрела расположена под углом 45 к ребру опрокидывания. Во втором случае учитывают дополнительные касательные инерционных сил, возникающих при торможении механизма поворота. [9]
 |
Расчетная схема автомобильного крана для определения его грузовой ( а и собственной ( б устойчивости. [10] |
Числовое значение коэффициента грузовой устойчивости определяют для двух расчетных положений стрелы крана относительно ребра опрокидывания: перпендикулярно ребру опрокидывания; под углом 45 к ребру опрокидывания. При положении стрелы под углом 45 учитывают также дополнительные касательные инерционные силы, возникающие при торможении механизма поворота. [11]
Числовое значение коэффициента грузовой устойчивости определяют для двух расчетных положений стрелы крана относительно ребра опрокидывания: перпендикулярно ребру опрокидывания; под углом 45 к ребру опрокидывания. При положении стрелы под углом 45 учитывают также дополнительные касательные инерционные силы, возникающие при торможении механизма поворота. [12]
Коэффициент грузовой устойчивости определяют для двух расчетных положений стрелы крана относительно ребра опрокидывания: перпендикулярно ребру опрокидывания; под углом 45 к ребру опрокидывания. При положении стрелы под углом 45 учитывают также дополнительные касательные инерционные силы, возникающие при торможении механизма поворота. [13]
Числовое значение коэффициента грузовой устойчивости определяют для двух расчетных положений стрелы крана относительно ребра опрокидывания: перпендикулярно ребру опрокидывания; под углом 45 к ребру опрокидывания. При положении стрелы под углом 45 учитывают также дополнительные касательные инерционные силы, возникающие при торможении механизма поворота. [14]
Для регулирования муфты снимают крышку редуктора. Вращением натяжных гаек сжимают или ослабляют пружины муфты. Затем осуществляют ряд пусков и торможений механизма поворота. [15]
Страницы: 1 2