Комбинированное торможение
Cтраница 1
Комбинированное торможение предусматривает одновременное торможение двигателем и тормозами. Применяется оно для внезапной, экстренной остановки мотоцикла, замедления и остановки на скользкой дороге и при плохом сцеплении колес с грунтом ( на крутых спусках и при движении по косогору), а также для замедления при движении на высокой скорости. [1]
Для осуществления комбинированного торможения необходимо, не выключая сцепления и передачи, резко уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя и тормозить заднее колесо или оба колеса, как указывалось выше. [2]
В данной схеме предусмотрено комбинированное торможение: рекуперативное в начальной стадии замедления, пока напряжение генератора будет достаточно для удержания якоря реле РН втянутым, и динамическое в последней стадии, когда РН будет отключено. [3]
Наиболее перспективными являются методы комбинированного торможения с использованием конденсаторов. [4]
Особенностью схемы является наличие комбинированного торможения противовключением и динамического. Каждый раз при установке командоконтроллера в исходное положение включается контактор ДТ, статор подключается к сети постоянного тока и электродвигатель тормозится в динамическом режиме. [5]
На основании характеристик рис. 3 - 27 и данных табл. 3 - 5 можно сделать еще один вывод, а именно: в схемах комбинированного торможения ( противовключение при реверсах и динамическое торможение при остановках) или в схемах с предварительными ступенями пускового резистора следует при динамическом торможении закорачивать ступень противовключения и предварительные ступени и торможение осуществлять на сопротивлении пусковых ступеней. [6]
Если необходимо снизить скорость, тормозную рукоятку переводят на более высокие позиции постепенно, на допуская резких бросков тока рекуперации. При движении по спуску, когда тормозной силы рекуперативного торможения недостаточно, допускается применять комбинированное торможение - рекуперативное на электровозе и пневматическое в составе. [7]
В заключение необходимо подчеркнуть, что при тиристорном фазовом управлении асинхронными электроприводами наиболее рационально применять динамическое торможение. Реализация преимуществ комбинированных способов торможения приводит, как правило, к значительному усложнению силовой части тормозного устройства и требует в отдельных случаях тщательного анализа особенностей режима. Целесообразность использования комбинированного торможения может быть показана только техника-экономическим обоснованием с учетом результатов анализа динамических процессов. [8]
Теперь водитель легко чувствует даже приближение момента блокировки колес. Двигатель подает сигналы, что он вот-вот остановится, и водитель отпускает немного тормоз. Инерция автомобиля делает очень резкое замедление просто невозможным. Комбинированное торможение применяется многими водителями. [9]
Торможение про-тивовключением обеспечивает получение значительных тормозных моментов в диапазоне скоростей от наибольшей до нуля, когда требуется отключить двигатель. Но расход энергии при таком способе торможения значительно больше, чем при менее эффективном динамическом торможении. Поэтому такой способ торможения применяется в относительно редких случаях, например при спуске груза на крюке подъемного крана. Часто применяют комбинированное торможение: динамическое при значительных скоростях ( до 10 - 15 % от номинальной) с переключением на противовключение при меньших скоростях. [11]
 |
Схемы включения трехфазного асинхронного двигателя. а - схема включения двигателя. б - схема включения при динамическом торможении. [12] |
Наиболее выгодное торможение с возвратом энергии не всегда выполнимо, так как электропривод при этом должен иметь скорость выше скорости идеального холостого хода. Торможение противовключением обеспечивает получение значительных тормозных моментов в диапазоне скоростей от наибольшей до нуля, когда требуется отключить двигатель. Но расход энергии при таком способе торможения значительно больше, чем при менее эффективном динамическом торможении. Поэтому такой способ торможения применяется в относительно редких случаях, например при спуске груза на крюке: водъемного крана. Часто применяют комбинированное торможение: динамическое при значительных скоростях ( до 10 - 15 % от номинальной) с переключением на противовключение при меньших скоростях. [13]
 |
Механические характеристики двигателя постоянного тока параллельного ( независимого возбуждения. [14] |
Наиболее выгодное торможение с возвратом энергии не всегда выполнимо, так как электропривод при этом должен иметь скорость выше скорости идеального холостого хода. Торможение противо-включением обеспечивает получение значительных тормозных моментов в диапазоне скоростей от наибольшей до нуля, когда требуется отключить двигатель. Но расход энергии при таком способе торможения значительно больше, чем при менее эффективном динамическом торможении. Поэтому такой способ торможения применяется в относительно редких случаях, например, при спуске груза на крюке подъемного крана. Часто применяют комбинированное торможение: динамическое при значительных скоростях ( до 10 - 15 % от номинальной), с переключением на противовключение при меньших скоростях. [15]
Страницы: 1